Ford C-Max II vs Ford S-Max II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford S-Max II (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford C-Max II (5,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Ford C-Max II | Ford S-Max II |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2010–2019 | 2015–2023 |
| Voto MotorFiable | 5,3 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 5,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare | 1.5 EcoBoost · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,3/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 8,1 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,4 su 100 guasti | 7,2 su 102 guastiGravità alta |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 6,5 su 104 guastiGravità alta | 7,6 su 103 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 6,4 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford C-Max II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneRottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift, a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, ha avuto sulla C-MAX II due campagne successive di Ford per il rischio di rottura del piatto di pressione della frizione, che insieme coprono veicoli prodotti dal 2012 al 2018. I proprietari documentano inoltre numerose sostituzioni della frizione fuori garanzia, alcune prima dei 100.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore difettoso degli airbag laterali e per le ginocchia (2015-2016)Nel 2017 Ford ha richiamato le C-MAX prodotte tra il 18 luglio 2015 e il 27 dicembre 2016 perché un gonfiatore difettoso poteva impedire l'apertura degli airbag laterali o per le ginocchia in un urto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteCrepe di fabbricazione nei cerchi in legaFord ha richiamato nel 2018 alcune C-MAX prodotte in un lotto molto preciso di settembre-ottobre 2016 perché un difetto di fusione poteva provocare crepe nei cerchi in lega.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
Principali guasti di Ford S-Max II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRichiami 2018-2019 per guasti alla frizione e usura del cambio automatico PowershiftAuto Express documenta due richiami della Ford S-Max legati alla frizione, a luglio 2018 e a febbraio 2019 (quest'ultimo per la rottura della spingidisco nelle versioni a benzina); fiches-auto.fr aggiunge la testimonianza di un cambio automatico Powershift (2.0 TDCi da 210 CV) rotto a 60.000 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPerdita di acido dal polo negativo della batteria e surriscaldamento del sensore di controllo (campagna 18P11)Ford ha richiamato gli S-Max prodotti tra febbraio 2014 e febbraio 2019 perché una perdita di acido dal polo negativo della batteria poteva danneggiare il sensore di controllo della batteria e, nel peggiore dei casi, provocare un incendio. Il rimedio consiste nell'installare un cablaggio ponte con fusibile su quel sensore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniBulloni dei bracci della sospensione posteriore con corrosione (campagna 20S75)Ford ha richiamato gli S-Max prodotti tra gennaio 2015 e febbraio 2020 perché i bulloni originali dei bracci di controllo della sospensione posteriore si corrodono e possono rompersi, con rischio di incidente se viene compromesso il controllo dell'auto. Il rimedio consiste nel sostituirli con bulloni di un altro fornitore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePowerShiftUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 / 2.0 EcoBlueCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
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