Ford S-Max II (2015–2023)Cambio e frizioneFrizioneCambio a doppia frizione (DSG, EDC, PowerShift…)
Richiami 2018-2019 per guasti alla frizione e usura del cambio automatico Powershift su Ford S-Max II
Auto Express documenta due richiami della Ford S-Max legati alla frizione, a luglio 2018 e a febbraio 2019 (quest'ultimo per la rottura della spingidisco nelle versioni a benzina); fiches-auto.fr aggiunge la testimonianza di un cambio automatico Powershift (2.0 TDCi da 210 CV) rotto a 60.000 km.[1][2]
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: Sono due richiami del costruttore sulla frizione in meno di un anno, il che indica un difetto che il primo intervento non ha risolto del tutto; tuttavia né Auto Express né fiches-auto.fr forniscono cifre sui veicoli coinvolti o tassi di guasto reali, e l'unica testimonianza di cambio automatico rotto è un caso isolato su soli 24 testimonianze analizzate, per cui classifichiamo la frequenza come occasionale e non come frequente.[1][2]
Sintomi
- Auto Express non descrive sintomi precedenti per i richiami della frizione; nel caso del cambio automatico, fiches-auto.fr descrive una rottura completa a 60.000 km senza altri sintomi premonitori documentati.[1][2]Frizione che slitta: altri guasti che lo causano · Officina presto
- La rottura del cambio automatico, come quella descritta da un proprietario a 60.000 km, può lasciare l'auto senza la possibilità di inserire le marce normalmente.[1]Marce che non entrano: altri guasti che lo causano · Da fare subito
Perché succede
Auto Express documenta un richiamo di luglio 2018 per frizioni difettose e un altro di febbraio 2019 per la rottura della spingidisco della frizione nelle versioni a benzina, senza precisare la causa tecnica esatta di ciascuno né se correggano lo stesso difetto.[2]
fiches-auto.fr riporta la testimonianza di un proprietario il cui cambio automatico Powershift (2.0 TDCi 210 CV) si è rotto a 60.000 km, e ricorda in modo generale che questo cambio va mantenuto con l'olio corretto per evitare guasti costosi.[1]
Se non viene riparato: Un guasto della frizione o del cambio automatico può impedire all'auto di circolare normalmente e obbligare a sostituire componenti interni della trasmissione, una riparazione costosa su un cambio di queste dimensioni.[1]
Anni e auto interessati
Auto Express non precisa il periodo di produzione coperto dai richiami di luglio 2018 e febbraio 2019, se non che il secondo riguarda solo le versioni a benzina; la testimonianza di fiches-auto.fr sul cambio automatico riguarda una 2.0 TDCi da 210 CV del 2015.[1][2]
Tutti i guasti di Ford S-Max II per anno interessato
Quanto costa ripararlo
Comprende: Sostituzione del kit frizione o riparazione del cambio automatico Powershift, a seconda del caso.[1][2]
Trattandosi in parte di richiami del costruttore, questa sostituzione non dovrebbe avere costi per il proprietario all'interno di ciascun richiamo; non abbiamo trovato un preventivo fuori richiamo per la Spagna.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Controlla il numero di telaio presso una concessionaria Ford per verificare se l'auto ha ancora in sospeso uno dei richiami della frizione del 2018 o del 2019.[2]
- Sulle versioni con cambio automatico Powershift, chiedi lo storico dei cambi olio del cambio e fai una lunga prova su strada prestando attenzione a strattoni.[1]
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
Per questo guasto è previsto un richiamo: se la tua auto è inclusa, la riparazione è gratuita presso l'assistenza ufficiale. Verifica con la casa costruttrice prima di acquistare il componente. Vedi il richiamo
Kit frizione (spingidisco, disco e cuscinetto reggispinta)[2]
Si sostituisce completo quando la spingidisco si rompe o la frizione si guasta nelle versioni con cambio manuale.
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Come prevenirlo
- Rispetta i cambi olio del cambio automatico Powershift con l'olio corretto, come raccomanda Auto Express, per evitare guasti costosi.[2]
Richiami, campagne e reclami
RichiamoFord Motor Company · luglio 2018
Richiamo di luglio 2018 per frizioni difettose
Auto Express documenta questo richiamo della Ford S-Max per frizioni difettose, senza precisare il periodo di produzione né il numero di esemplari coinvolti.[2]
RichiamoFord Motor Company · febbraio 2019
Richiamo di febbraio 2019 per rottura della spingidisco della frizione (versioni a benzina)
Ha riguardato versioni a benzina della Ford S-Max per il rischio di rottura della spingidisco della frizione; Auto Express non precisa il numero di esemplari né l'esatto periodo di produzione.[2]
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Quanti richiami per la frizione ha avuto la Ford S-Max di seconda generazione?
Auto Express ne documenta due: uno a luglio 2018 per frizioni difettose e un altro a febbraio 2019 per la rottura della spingidisco nelle versioni a benzina.[2]
Il cambio automatico Powershift della S-Max dà problemi?
fiches-auto.fr riporta la testimonianza di un cambio Powershift 2.0 TDCi da 210 CV rotto a 60.000 km; Auto Express insiste sull'importanza di mantenerlo con l'olio corretto.[1][2]
Come verifico se la mia S-Max ha un richiamo della frizione in sospeso?
Controlla il numero di telaio (VIN) presso una concessionaria Ford ufficiale.[2]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di Ford S-Max II
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPerdita di acido dal polo negativo della batteria e surriscaldamento del sensore di controllo (campagna 18P11)Ford ha richiamato gli S-Max prodotti tra febbraio 2014 e febbraio 2019 perché una perdita di acido dal polo negativo della batteria poteva danneggiare il sensore di controllo della batteria e, nel peggiore dei casi, provocare un incendio. Il rimedio consiste nell'installare un cablaggio ponte con fusibile su quel sensore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniBulloni dei bracci della sospensione posteriore con corrosione (campagna 20S75)Ford ha richiamato gli S-Max prodotti tra gennaio 2015 e febbraio 2020 perché i bulloni originali dei bracci di controllo della sospensione posteriore si corrodono e possono rompersi, con rischio di incidente se viene compromesso il controllo dell'auto. Il rimedio consiste nel sostituirli con bulloni di un altro fornitore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili dei freni anteriori che possono perdere (campagna 22B44)La DVSA britannica registra una campagna Ford (22B44) per possibili perdite dai tubi flessibili dei freni anteriori dell'S-Max prodotto tra maggio 2015 e ottobre 2018. Il rimedio consiste nel sostituire entrambi i tubi e, se necessario, modificarne il tracciato. Non abbiamo confermato la sua portata in Spagna.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniGuasti al freno di stazionamento elettrico e avvisi ABS/ESP dovuti ai sensori di ruotafiches-auto.fr documenta, su 24 testimonianze di proprietari della Ford S-Max di seconda generazione, guasti al comando o disattivazione inattesa del freno di stazionamento elettrico, oltre a un caso di avviso ABS/ESP causato da sensori di ruota con letture incoerenti.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaRichiamo 2016 per lo spegnimento improvviso dei fari e blocchi dello schermo multimedialeFord ha richiamato a giugno 2016 gli esemplari di S-Max prodotti prima di febbraio 2016 perché un errore del software poteva spegnere i fari in modo improvviso; fiches-auto.fr aggiunge che lo schermo multimediale può bloccarsi e far perdere le funzioni dei comandi al volante in 3 dei 24 casi analizzati.
- Gravità bassaFrequenza: RaraClimatizzazioneRichiamo 2018 per compressori del climatizzatore difettosi e distribuzione irregolare della temperaturaFord ha richiamato a novembre 2018 esemplari di S-Max con compressori del climatizzatore difettosi che potevano smettere di raffreddare; fiches-auto.fr aggiunge un caso di climatizzatore automatico che distribuisce l'aria a temperature incoerenti tra le diverse bocchette.
I guasti dei suoi motori si trovano nella pagina di Ford S-Max II.
Lo stesso problema su altre auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFord C-Max IIRottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift, a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, ha avuto sulla C-MAX II due campagne successive di Ford per il rischio di rottura del piatto di pressione della frizione, che insieme coprono veicoli prodotti dal 2012 al 2018. I proprietari documentano inoltre numerose sostituzioni della frizione fuori garanzia, alcune prima dei 100.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFord Fiesta VIIStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6)Il cambio automatico Powershift (DPS6), a doppia frizione a secco, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, esitazioni e slittamento della frizione. Ford ha modificato più volte la frizione e il software, e nel 2020 un accordo giudiziario negli Stati Uniti ha coperto anche la Fiesta (2011-2016) insieme alla Focus. In Spagna è stata venduta con il motore 1.0 EcoBoost.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFord Focus IIIStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift (DPS6), a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, vibrazioni e slittamento della frizione. Ford ha applicato diverse revisioni della frizione e del software e, negli USA, è arrivata a un accordo giudiziario che ha coperto circa 600.000 proprietari di Focus e Fiesta.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePowerShiftUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
Guasti della frizione di Ford S-Max IITutti i guasti della frizione (211)Auto con più problemi di cambio e frizione
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Fonti
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- Fiabilité et pannes du Ford S-Max 2 (2015-)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Used Ford S-MAX (2015-2023) reviewAuto Express · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese