Ford Focus I vs Peugeot 306: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Focus I (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 306 (6,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Ford Focus I | Peugeot 306 |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 1998–2004 | 1993–2002 |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 7,3/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Con cautela | 2.0 HDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 7,3/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,2 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 6,8 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Focus I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruota e delle barre stabilizzatriciI cuscinetti ruota e le barre stabilizzatrici della Focus I si consumano prima del previsto su tutta la gamma: due fonti indipendenti li indicano come uno dei punti deboli del telaio, con rumore crescente e peggior comportamento in curva.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione nella parte bassa di porte, portellone e cofanoLa Focus I può arrugginire nella parte bassa delle porte, del portellone posteriore e del cofano, e l'acqua può infiltrarsi nel bagagliaio o nell'abitacolo attraverso il filtro antipolline; entrambe le fonti consultate lo indicano come un punto debole tipico di questa generazione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio di attivazione involontaria degli airbag (esemplari del 1999)Ford ha richiamato esemplari della Focus I prodotti tra febbraio e marzo 1999 per un difetto nella centralina airbag che poteva attivare in modo involontario tutti gli airbag e i pretensionatori delle cinture contemporaneamente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 TDCiUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
Principali guasti di Peugeot 306
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dei cuscinetti e delle boccole dell'asse posterioreSì: l'asse posteriore è il punto debole più noto della 306. I cuscinetti dei bracci e le boccole si usurano con il chilometraggio o dopo molto tempo fermi, le ruote posteriori prendono campanatura e compaiono battiti e usura anomala degli pneumatici; nel caso peggiore bisogna ricostruire o sostituire l'asse.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti di alzacristalli e cablaggi delle portiereSì: gli alzacristalli elettrici e i cablaggi delle portiere della 306 invecchiano male. I fili si spezzano nei soffietti delle portiere e le guide dei cristalli si allentano; Caradisiac aggiunge che tra il settembre 1996 e il febbraio 1997 i cristalli anteriori potevano cadere dentro la portiera per un componente di fissaggio fragile.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSpia dell'airbag accesa per il connettore sotto il sedile del conducenteSì: secondo Caradisiac, sulla 306, soprattutto nelle auto prodotte fino al luglio 1998, la spia dell'airbag può accendersi senza un vero guasto del sistema per un connettore elettrico fragile sotto il sedile del conducente. Anche fiches-auto.fr cita i connettori sotto i sedili tra le cause dei falsi contatti.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 e 2.0 XURottura prematura della cinghia di distribuzione nei 16 valvoleCaradisiac avverte che la cinghia del 1.8 16v prodotto fino alla fine del 1997 (306, Xsara e 406) poteva rompersi prima del tempo e danneggiare valvole e testata, spesso con sostituzione del motore, e che c'è stato un richiamo. PistonHeads segnala molte cinghie rotte prima dell'intervallo previsto sul 2.0 16v della GTi-6.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 TU3/TU5Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Bobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
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