Ford Focus I vs Toyota Corolla IX: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Focus I (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Toyota Corolla IX (6,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Ford Focus I | Toyota Corolla IX |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 1998–2004 | 2002–2007 |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 7,3/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Con cautela | 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 7,5/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 101 guastoGravità media | 8,8 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,2 su 101 guastoGravità media | 7,4 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 6,8 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Focus I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruota e delle barre stabilizzatriciI cuscinetti ruota e le barre stabilizzatrici della Focus I si consumano prima del previsto su tutta la gamma: due fonti indipendenti li indicano come uno dei punti deboli del telaio, con rumore crescente e peggior comportamento in curva.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione nella parte bassa di porte, portellone e cofanoLa Focus I può arrugginire nella parte bassa delle porte, del portellone posteriore e del cofano, e l'acqua può infiltrarsi nel bagagliaio o nell'abitacolo attraverso il filtro antipolline; entrambe le fonti consultate lo indicano come un punto debole tipico di questa generazione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio di attivazione involontaria degli airbag (esemplari del 1999)Ford ha richiamato esemplari della Focus I prodotti tra febbraio e marzo 1999 per un difetto nella centralina airbag che poteva attivare in modo involontario tutti gli airbag e i pretensionatori delle cinture contemporaneamente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 TDCiUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
Principali guasti di Toyota Corolla IX
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIl generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi e frammentarsiUn'allerta europea di sicurezza (Safety Gate, Rapex 26/2024) copre unità della Corolla prodotte tra il 1999 e il 2017 per lo stesso difetto del generatore di gas Takata che ha interessato milioni di auto di molte marche in tutto il mondo: il propellente può degradarsi nel tempo e liberare frammenti metallici quando l'airbag si apre. L'assistenza ufficiale Toyota controlla il veicolo senza costi all'interno del lotto interessato.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIl pedale dell'acceleratore può restare incastrato a fondo per la condensaToyota ha richiamato in Europa (gennaio 2010) diversi modelli, tra cui la Corolla, perché il meccanismo del pedale dell'acceleratore poteva accumulare condensa con il freddo e restare incastrato o tornare molto lentamente al minimo, con rischio di accelerazione involontaria. Gebrauchtwagenberater.de data il periodo di produzione interessato tra ottobre 2006 e dicembre 2009.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniI cuscinetti delle ruote anteriori si consumano prima del tempoDiverse officine e proprietari documentano un'usura prematura dei cuscinetti delle ruote anteriori della Corolla E120, con un ronzio che cresce con la velocità e che in alcuni casi arriva a influire sulla lettura dei sensori ABS.Compare intorno a 70.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 D-4DGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 D-4DUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail dell'1.4 D-4D si guastano in modo documentato su Yaris, Auris e MINI One D, con sintomi di strattoni, rumore e spia motore accesa; una fonte descrive il problema come «cronico» sul motore della MINI One D.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 D-4DIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Sì, sulle unità con filtro antiparticolato di serie: il FAP dell'1.4 D-4D si satura di fuliggine con i tragitti brevi, con la spia accesa e, in un caso documentato dell'Auris, una sostituzione completa a 236.000 km.
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