Ford Focus II vs Nissan Leaf I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Focus II (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Nissan Leaf I (5,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Ford Focus II | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2011 | 2011–2017 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Con cautela | Nissan Leaf e e-NV200 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 7,2 su 101 guastoGravità media | 5,4 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,6 su 101 guastoGravità media | 4,9 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,3 su 102 guastiGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Focus II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del volano bimassa e della frizione sui dieselSui diesel, soprattutto l'1.8 TDCi 115, il volano bimassa si usura e può danneggiare la frizione, con vibrazioni al minimo, strattoni all'inserimento della marcia e, a volte, perdite nel circuito idraulico del pedale.Riparazione (officina): 1.800–2.850 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alternatore con falsi avvisi di batteria, ESP e servosterzoL'alternatore è il guasto elettrico più ripetuto della Focus II su tutti i motori: una carica instabile accende le spie di batteria ed ESP senza un motivo reale e, nei casi più marcati, può avvertirsi una perdita momentanea dell'assistenza dello sterzo.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruotaAmmortizzatori, silent block e cuscinetti ruota della Focus II si usurano prima del previsto: un rapporto di ispezione tecnica tedesco del 2021 segnala i cuscinetti ruota come rilievo frequente sugli esemplari degli ultimi anni di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
Principali guasti di Nissan Leaf I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoClip di sicurezza del piantone dello sterzo non installata: il giunto inferiore può allentarsiNissan ha richiamato le Leaf prodotte dal 12 febbraio 2013 al 16 ottobre 2014 perché la clip di sicurezza del piantone dello sterzo potrebbe non essere stata montata in fabbrica: senza di essa, il giunto inferiore può essere serrato male e allentarsi nel tempo, con rischio di perdere il controllo dello sterzo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPulsante di avviamento che resta premuto: può attivarsi l'arresto di emergenzaNissan ha richiamato le Leaf prodotte dal 10 luglio 2013 al 6 gennaio 2014 perché il pulsante di avviamento può restare premuto dopo aver acceso l'auto; se si continua a guidare così, la funzione di arresto di emergenza del motore può attivarsi e fermarlo in modo inatteso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore e usura precoce dei cuscinetti delle ruote anterioriI cuscinetti delle ruote anteriori della Leaf I possono sviluppare gioco o diventare rumorosi prima del solito, con un ronzio che aumenta con la velocità e che a volte viene scambiato per rumore degli pneumatici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteNissan Leaf e e-NV200Degrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaLa batteria della Leaf di prima generazione, e quella della e-NV200 da 24 kWh che condivide la tecnologia, è raffreddata solo ad aria e perde capacità più rapidamente di altre: uno studio su 283 Leaf stima intorno al 20% la perdita di quella da 24 kWh in cinque anni.
- Gravità altaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungataLe schede francesi riportano casi di guasto dell'elettronica o di un modulo della batteria della Leaf (BMS/PDM su una da 24 kWh, guasto improvviso di un modulo su una da 30 kWh, guasto in garanzia su una da 62 kWh) che hanno lasciato l'auto ferma da due a sei mesi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasto del caricatore di bordo in corrente alternataIl caricatore interno della Leaf I può guastarsi e impedire la ricarica in corrente alternata (presa domestica o wallbox), anche se la ricarica rapida CHAdeMO può continuare a funzionare.
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