Ford Focus II vs Volvo S40 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Focus II (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo S40 I (4,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Ford Focus II | Volvo S40 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2011 | 1996–2004 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 4,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 3,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Con cautela | 1.9 dCi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 7,2 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 100 guasti |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 6,8 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,6 su 101 guastoGravità media | 3,3 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,3 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Focus II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del volano bimassa e della frizione sui dieselSui diesel, soprattutto l'1.8 TDCi 115, il volano bimassa si usura e può danneggiare la frizione, con vibrazioni al minimo, strattoni all'inserimento della marcia e, a volte, perdite nel circuito idraulico del pedale.Riparazione (officina): 1.800–2.850 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alternatore con falsi avvisi di batteria, ESP e servosterzoL'alternatore è il guasto elettrico più ripetuto della Focus II su tutti i motori: una carica instabile accende le spie di batteria ed ESP senza un motivo reale e, nei casi più marcati, può avvertirsi una perdita momentanea dell'assistenza dello sterzo.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruotaAmmortizzatori, silent block e cuscinetti ruota della Focus II si usurano prima del previsto: un rapporto di ispezione tecnica tedesco del 2021 segnala i cuscinetti ruota come rilievo frequente sugli esemplari degli ultimi anni di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
Principali guasti di Volvo S40 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto della pompa del vuoto del servofreno della Volvo S40 1.9 diesel del 1999-2000La pompa del vuoto del servofreno della S40 e della V40 1.9 diesel costruite nel 1999 e nel 2000 può guastarsi e rendere il pedale del freno pesante da azionare. La campagna britannica R/2002/053 monta una pompa modificata; ha interessato 1.551 veicoli nel Regno Unito.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaFissaggio allentato del modulo airbag del conducente per il meccanismo del clacson della Volvo S40Una parte del meccanismo del clacson può sfregare contro il modulo dell'airbag del conducente e staccarlo dal suo supporto. La campagna britannica R/2002/089, che copre S40 e V40, sostituisce la piastra di fissaggio dell'airbag; ha interessato 1.696 veicoli nel Regno Unito.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPinze dei freni anteriori della Volvo S40 del 2000 con materiale errato che possono creparsi e perdere liquidoAlcune pinze dei freni anteriori delle S40 e V40 del 2000 sono state fabbricate con un materiale errato e possono creparsi e perdere liquido se sottoposte a forti sollecitazioni. La campagna britannica R/1999/100 sostituisce tutte le pinze anteriori dell'intervallo sospetto; ha interessato 1.178 veicoli nel Regno Unito.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 dCiGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 dCiUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 dCiGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
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