Renault 1.9 dCi (F9Q)Bronzine di biella e pistoni
Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella su 1.9 dCi
Perché questa valutazione?
Gravità critica: Può distruggere il motore o il cambio, oppure riguarda la sicurezza.
Frequenza frequente: gebrauchtwagenberater.de descrive il guasto come "non raro" sulla Mégane II e segnala che è stato riportato su tutto il motore F9Q, non solo su un modello; planeterenault colloca il rischio come "molto alto" nelle versioni da 95-120 CV precedenti al 2005, contro un rischio "molto basso" in quelle da 130 CV successive al 2005.[1][2][3]
Sintomi
- Un battito metallico sordo che segue il regime del motore e peggiora a caldo precede di solito la rottura.[2]Battito del motore: altri guasti che lo causano · Da fare subito
- Il gioco nei cuscinetti può far calare la pressione dell'olio e accendere la spia.[2]Spia dell'olio: altri guasti che lo causano · Da fare subito
- Se il cuscinetto arriva a fondersi, il motore si rompe e l'auto resta immobilizzata.[1]Il motore si spegne: altri guasti che lo causano · Da fare subito
Perché succede
I cuscinetti di biella delle versioni da 95 a 120 CV prodotte prima del 2005 sono fragili per progetto, secondo planeterenault, soprattutto con una guida abituale ai bassi regimi.[1]
gebrauchtwagenberater.de segnala che il danno ai cuscinetti di biella è stato riportato su vari modelli che montano l'F9Q, non come un'incidenza isolata di una singola auto.[3]
Se non viene riparato: Quando un cuscinetto si fonde o gira, la parte bassa del motore resta danneggiata e di solito è necessario sostituirla o cambiare l'intero motore.[1]
Auto e anni interessati
planeterenault colloca il problema nelle versioni da 95 a 120 CV prodotte tra il 2000 e il 2005; gebrauchtwagenberater.de lo documenta in modo specifico sulla Mégane II e lo descrive come un guasto che interessa l'intera famiglia F9Q, non solo un modello preciso.[1][2][3]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005) | 1999–2005 | F9Q |
Modelli che montano le versioni interessate
Nissan
- Nissan Primera III2003–2007
Renault
- Renault Mégane I1999–2002
- Renault Mégane II2002–2009
- Renault Scénic I1999–2003
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Laguna I1999–2001
- Renault Laguna II2001–2007
- Renault Espace IV2002–2006
Volvo
- Volvo S40 I1996–2004
- Volvo V40 I1996–2004
Quanto costa ripararlo
Comprende: Sostituzione della parte bassa del motore (albero motore, bielle e cuscinetti) o del motore completo dopo il grippaggio.[1]
Non abbiamo trovato prezzi pubblicati in Spagna per questa riparazione sull'1.9 dCi. planeterenault indica che Renault risolveva alcuni casi fuori garanzia in modo individuale, senza una campagna ufficiale né una percentuale di copertura pubblicata per questo guasto in particolare.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Chiedi le fatture di manutenzione e verifica che i cambi dell'olio siano stati fatti nei tempi previsti.
- Avvia il motore a freddo e lascialo scaldare: un battito metallico sordo che aumenta con i giri è un motivo per scartare l'auto o trattare sul prezzo.[2]
- Se è una versione da 95 a 120 CV precedente al 2005, chiedi se il motore o i cuscinetti sono già stati sostituiti.[1]
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
Set di cuscinetti di biella e di banco
Componente che si sostituisce quando si ripara la parte bassa del motore dopo un grippaggio, oppure in via preventiva.
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Come prevenirlo
- Cambia l'olio e il filtro nei tempi indicati dal costruttore, con un olio della viscosità corretta.
- Evita di circolare abitualmente a regimi molto bassi con il motore freddo.[1]
Richiami, campagne e reclami
Estensione di garanziaRenault
Copertura commerciale di Renault fuori garanzia
Secondo planeterenault, Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale per questo guasto, ma risolveva alcuni casi in modo individuale fuori dal periodo di garanzia.[1]
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Quali versioni dell'1.9 dCi corrono il rischio di grippaggio dei cuscinetti di biella?
Soprattutto quelle da 95 a 120 CV prodotte prima del 2005; planeterenault colloca il rischio come molto alto in quella fascia e molto più basso nelle versioni da 130 CV successive al 2005.[1]
È un guasto esclusivo della Mégane II?
No: gebrauchtwagenberater.de indica che è stato riportato su diversi modelli che montano il motore F9Q, non solo su uno.[3]
Renault paga la riparazione?
Non c'è una campagna ufficiale: planeterenault indica che Renault risolveva alcuni casi in modo individuale, fuori garanzia, senza una percentuale di copertura pubblicata per questo guasto.[1]
Come posso individuare questo problema prima di acquistare l'auto?
Ascoltando il motore a freddo e a caldo: un battito metallico sordo che sale con i giri è il segnale d'allarme più citato.[2]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di 1.9 dCi
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per accumulo di fuliggineLa valvola EGR dei vecchi 1.9 dCi (105, 110 e 120 CV) si ostruisce di fuliggine con una certa frequenza, soprattutto nell'uso urbano; fiches-auto.fr la include tra i diesel più colpiti da questo problema prima del 2010.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneRottura del volano bimassa nelle versioni da 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosi casi di rottura del volano motore bimassa sull'1.9 dCi 120 di Scénic II e Laguna II, tra i diesel più colpiti da questo problema.
Altri guasti delle bronzine di biella e dei pistoni su altri motori e auto
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente3.0 Di ZD30Pistoni bruciati o forati per lubrificazione insufficienteNel 3.0 Di della Patrol, soprattutto nelle prime unità del 2000, i pistoni (quasi sempre il 3 o il 4) possono bruciarsi o forarsi e costringere a ricostruire il motore. Nissan ha aumentato la capacità dell'olio; la stampa australiana continua a citare casi sulle auto successive.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.5 / 3.0 D-4D (KD)Fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV)Alcuni 3.0 D-4D (1KD-FTV) con i pistoni della fase Euro 4 subiscono fessurazioni in uno o più pistoni, normalmente tra 100.000 e 150.000 km, con perdita di potenza, battito e fumo. Toyota ha emesso bollettini tecnici, ma secondo CarsGuide in Australia non c'è stato alcun richiamo.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.8 / 2.0 NuRigatura dei cilindri e battito del pistone a freddoI 2.0 MPI Nu (G4NA) possono rigare i cilindri per un gioco crescente dei pistoni, con un battito più forte a freddo, secondo Za Rulem e AutoHints. Hyundai ha aggiunto ugelli dell'olio per raffreddare i pistoni verso il 2017-2018 e Auto.ru considera le unità successive al 2019 le più affidabili.
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Fonti
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- Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Stampa specializzata · pubblicata il 24 gennaio 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco