Ford Ka I vs MINI Cooper R56: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Ka I (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di MINI Cooper R56 (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Ford Ka I | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 1996–2008 | 2006–2013 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 4,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,5/10 | 3,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam · Con cautela | 1.4/1.6 VTi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 6,8 su 102 guastiGravità alta | 8,3 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 102 guastiGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,2 su 102 guastiGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Ka I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubo flessibile del freno anteriore che sfrega contro il cerchioneSì: nel luglio 2002 la DVSA e Ford hanno richiamato le Ka perché il flessibile del freno anteriore poteva sfregare contro il cerchione e perdere liquido; si fissa con una fascetta. Fiches-auto.fr riporta un avviso simile per le auto prodotte nel 2001 e Autozine rileva flessibili danneggiati nell'ispezione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPossibile guasto del cilindro principale del freno nelle Ka del 1998Sì: nel dicembre 1998 la DVSA ha richiamato le Ka (e le Fiesta) prodotte tra il 30 marzo e il 30 settembre 1998, perché il cilindro principale del freno poteva guastarsi e far perdere uno dei due circuiti frenanti. Ford lo controlla e lo sostituisce se necessario.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione di carrozzeria, soglie e scaricoSì: la corrosione è il lamento più ripetuto della Ka I. Fiches-auto.fr conta 18 segnalazioni su 45 testimonianze (scarico, radiatore, carrozzeria) e l'ispezione olandese registra danni gravi da ruggine, comprese le soglie, sulle Ka prodotte tra il 1997 e il 2007.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCamGuarnizione della testata e testata fessurata dopo un surriscaldamentoUn surriscaldamento può far crepare la testata dei RoCam e danneggiare i pistoni, e alcune testate non si possono riparare, secondo Officina Brasil. Fiches-auto.fr riporta guarnizioni della testata isolate sull'1.3 della Fiesta IV (un'auto di circa 150.000 km) e della Fiesta V.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCamVaso di espansione, termostato e manicotti: perdite di refrigeranteSugli 1.3 di Ka e Fiesta e sui RoCam brasiliani il circuito di raffreddamento perde spesso: vaso di espansione che si crepa, termostato o il suo corpo, manicotti e pompa dell'acqua. Fiches-auto.fr lo riporta sulla Ka e sulle due Fiesta, e Officina Brasil descrive il vaso della Fiesta 1.0 RoCam come fragile.
- Gravità bassaFrequenza: Frequente1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCamBobina e cavi di accensione: mancate accensioniLa bobina di accensione è un guasto ricorrente di questi motori: Officina Brasil la descrive come difetto comune dello Zetec RoCam (un cilindro inizia a non funzionare) e fiches-auto.fr la riporta sulla Ka 1.3 e sulla Fiesta IV e V 1.3. I cavi vecchi accorciano la vita di una bobina nuova.
Principali guasti di MINI Cooper R56
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRumore e usura prematura del cambio manuale e della frizioneÈ il guasto non legato al motore più citato della Cooper R56: il cambio manuale può diventare rumoroso, fischiare o far fatica a innestare le marce per usura di cuscinetti e sincronizzatori, a volte con perdita d'olio; anche la frizione e, sui diesel, il volano bimassa si usurano prima del tempo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasti al servosterzo: pompa, giochi e alimentazione elettricaDiversi proprietari descrivono uno sterzo che diventa duro o impreciso per l'usura della pompa del servosterzo, gioco nella scatola dello sterzo o guasti sporadici nella sua alimentazione elettrica.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite dell'aria condizionata nel condensatore e nei tubiCon il tempo l'aria condizionata smette di raffreddare su alcune Cooper R56 per perdite nel condensatore o per lo sfregamento dei tubi in alluminio del circuito, che finiscono per perdere il gas refrigerante.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
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