Ford Kuga I vs Mazda CX-5 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Kuga I (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda CX-5 I (6,1/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Ford Kuga I | Mazda CX-5 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2008–2012 | 2012–2017 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 6,4/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 6,8 su 102 guastiGravità media | 6,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 7,8 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,9 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,4 su 101 guastoGravità bassa | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Kuga I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola di ritegno della pompa del vuoto del servofrenoLe Kuga costruite tra il 1° novembre 2008 e il 12 marzo 2009 possono montare una valvola di ritegno difettosa che lascia il servofreno senza assistenza sufficiente. C'è stata una campagna di sostituzione gratuita di circa 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasti dell'alternatore e della batteriaSulla Kuga di prima generazione l'alternatore e la batteria compaiono tra i guasti più ricorrenti: l'ADAC (secondo Gebrauchtwagenberater) indica la batteria, CarWiki parla di alternatori che si guastano spesso, e i proprietari francesi citano spesso entrambi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dei cuscinetti delle ruoteI cuscinetti delle ruote della Kuga I sono indicati come punto debole: rumore di rotolamento e giochi, a volte sull'asse posteriore e con pochi chilometri, e il TÜV li segnala come soggetti a usura.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo 5 cilindros gasolinaPerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolvo 5 cilindros gasolinaIntasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamentoIl separatore d'olio della ventilazione del basamento si intasa di calamina e morchia, la pressione interna sale e compaiono consumo d'olio, fischi e perdite dai paraoli. Lo segnalano un articolo tecnico sui Volvo turbo e la stampa russa sulla Focus ST.
- Gravità criticaFrequenza: RaraVolvo 5 cilindros gasolinaCanne dei cilindri incrinateUna guida britannica indica che le Focus ST 2.5 costruite fino ad aprile 2008 possono incrinare le canne dei cilindri, di più se modificate; la scheda della famiglia Volvo segnala lo stesso sul B5254T4 di S60 R e V70 R. È raro, ma obbliga a sostituire il motore.
Principali guasti di Mazda CX-5 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di forza frenante per guasto della pompa del vuoto del servofrenoSì: una parte delle CX-5 di prima generazione prodotte nel 2016 è stata richiamata perché la pompa del vuoto che sostiene il servofreno può guastarsi, riducendo la forza frenante disponibile e costringendo a premere il pedale con molta più forza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRottura dell'ammortizzatore a gas del portellone posteriore per corrosioneSì: Mazda ha richiamato le CX-5 di prima generazione prodotte tra novembre 2011 e dicembre 2015 perché l'ammortizzatore a gas che sostiene il portellone posteriore può corrodersi internamente e perdere pressione o rompersi, lasciando cadere il portellone se non viene sorretto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciGuasto delle luci diurne a LED per corrosioneSì: le CX-5 di prima generazione prodotte tra dicembre 2014 e dicembre 2015 sono state richiamate perché la corrosione può far guastare le luci diurne a LED, che smettono di accendersi.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-DRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
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