Ford Transit Connect vs Iveco Daily VI: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Iveco Daily VI (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Transit Connect (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Ford Transit Connect | Iveco Daily VI |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2013–2023 | 2014–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,1/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprare | 2.3 MultiJet · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 8,7 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 8,1 su 100 guasti | 5,4 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 9,1 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 6,1 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,3 su 101 guastoGravità alta | 4,4 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Transit Connect
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto della leva selettrice del cambioFord ha richiamato 145.182 Transit Connect prodotti tra aprile 2013 e aprile 2021 perché la leva selettrice può guastarsi e provocare movimenti involontari del veicolo, secondo l'allerta 1/2022 di Safety Gate (A12/00027/22). Le fonti non dettagliano la riparazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura dello spingidisco della frizioneFord ha richiamato dei Transit Connect per uno spingidisco della frizione che può rompersi con il veicolo in marcia: tre allerte Safety Gate (luglio 2018, gennaio e dicembre 2019) che coprono la produzione dal 2012 al 2018. Una di esse riguarda i 1.0 EcoBoost con cambio manuale prodotti tra ottobre 2016 e maggio 2018.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniAdesione insufficiente del tetto panoramico o in vetroDue campagne Ford per l'incollaggio del tetto del Transit Connect: una del 2020 (produzione dal 2014 al 2018) per adesione insufficiente che potrebbe staccare il tetto panoramico, e un'altra del 2024 (24.812 vetture dal 2016 al 2019) per contaminanti nel primer che causano rumore, infiltrazioni d'acqua e possibile distacco.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 EcoBoostFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
Principali guasti di Iveco Daily VI
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubo flessibile del freno anteriore danneggiato dal percorso del cablaggio del freno elettrico o del controllo della pressione dei pneumaticiNel 2022 Iveco ha richiamato 1.547 Daily prodotti tra maggio 2019 e aprile 2022 perché il tubo flessibile del freno anteriore sinistro poteva danneggiarsi per il percorso delle tubazioni o del cablaggio degli optional EPB o TPMS, con perdita graduale di efficacia della frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSpia dell'airbag del conducente che non si accende in caso di guasto del sistemaIn alcuni Iveco Daily prodotti tra dicembre 2018 e ottobre 2019, la spia dell'airbag del conducente poteva non accendersi anche in presenza di un guasto nel sistema o nel suo cablaggio. Iveco lo ha corretto con un aggiornamento del software.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniCavo secondario del freno di stazionamento che può rompersi dall'occhielloNel 2016 Iveco ha richiamato 1.702 Daily del Regno Unito perché l'occhiello di collegamento del cavo secondario del freno di stazionamento poteva rompersi e compromettere il funzionamento del freno. La soluzione è ispezionare e sostituire i cavi che lo richiedono.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetValvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umiditàL'EGR e la farfalla di aspirazione del 2.3 si bloccano per calamina, fuliggine e, nella farfalla, umidità: il motore entra in modalità di emergenza, perde potenza e segnala un errore EGR. Sull'Euro 6 a doppia EGR si aggiunge il radiatore di bassa pressione. Quasi tutto proviene da forum e siti commerciali.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetIniettori common rail con perdite o rendimento scarsoCi sono indizi di iniettori con perdite o rendimento scarso sul 2.3: una scheda francese del Daily IV cita perdite nei pozzetti e una campagna britannica del 2021 per il Daily del 2016-2019 sostituisce il filtro e controlla gli iniettori. Mancano statistiche affidabili e non c'è una campagna per il Ducato.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetGuasti del sistema AdBlue (SCR) e filtro antiparticolato saturo sull'Euro 6Sul 2.3 Euro 6d con AdBlue, un'officina tedesca cita avvisi per urea cristallizzata, liquido invecchiato o sensore NOx che finiscono in modalità di emergenza o blocco dell'avviamento; un sito commerciale aggiunge che il filtro antiparticolato si satura con i tragitti brevi. Sono fonti qualitative.
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