Ford Transit vs Nissan NV400: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Nissan NV400 (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Transit (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Ford Transit | Nissan NV400 |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2014–oggi | 2011–2021 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 6,8/10 |
| Motore più consigliato | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con cautela | 2.3 dCi (M9T) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 6,4 su 103 guastiGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,6 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,3 su 100 guasti | 7,5 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Transit
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniBracci inferiori delle sospensioni con saldature mancanti, parziali o con penetrazione insufficienteDue campagne del 2020 (20S47 e 20S53) interessano i bracci inferiori delle sospensioni del Transit: nelle unità da ottobre 2019 a luglio 2020 possono mancare delle saldature o essere parziali, e nelle unità da giugno a settembre 2020 la penetrazione della saldatura del braccio sinistro non rispetta le specifiche. Esiste il rischio di rottura e di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniLubrificazione insufficiente del ponte posteriore con guasto dei cuscinetti delle ruote posterioriLa campagna 24S57 riguarda i Transit prodotti tra il 26 settembre 2023 e il 29 aprile 2024: il ponte posteriore può non essere lubrificato a sufficienza, causando un cattivo funzionamento dei cuscinetti delle ruote e un possibile bloccaggio delle ruote posteriori, con perdita di controllo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSupporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore senza le boccole previsteLa campagna 20S70 riguarda i Transit prodotti dal 24 settembre 2019 al 25 agosto 2020: il supporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore potrebbe essere stato montato senza le boccole previste, per cui l'albero potrebbe staccarsi e toccare il suolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 / 2.0 EcoBlueCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasti della valvola EGR e del radiatore EGR del 2.2 TDCiLe fonti indicano la valvola EGR (strappi da circa 50.000 km, secondo CarVerif) e il radiatore EGR (perdita di liquido di raffreddamento verso l'olio, secondo AutoTrader) come punti deboli del 2.2; sul Transit, Haynes cita guasti alla valvola e ai manicotti dell'EGR.
Principali guasti di Nissan NV400
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGiunto dell'albero dello sterzo con la scatola dello sterzo serrato male sulla Nissan NV400 (2016-2017)Sì: Nissan ha richiamato le NV400 prodotte tra il 12 maggio 2016 e il 6 giugno 2017 perché il giunto tra l'albero dello sterzo e la scatola dello sterzo potrebbe non essere avvitato correttamente, con rischio di perdere il controllo dello sterzo. Nel Regno Unito il costruttore ha consigliato di non guidarle fino alla riparazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoIl quadro strumenti della NV400 con dotazione PREM3 potrebbe non segnalare un guasto dello sterzo (2017)Secondo la DVSA britannica, su alcune NV400 della variante PREM3 prodotte tra marzo e novembre 2017 la spia non si accendeva in caso di guasto dello sterzo, per una configurazione software errata del quadro strumenti. Si corregge con un aggiornamento del software.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniBulloni a U della balestra posteriore destra senza la coppia di serraggio corretta sulla NV400 (maggio-luglio 2018)Secondo la DVSA britannica, su alcune NV400 prodotte tra il 3 maggio e il 10 luglio 2018 i bulloni a U della balestra posteriore destra potrebbero non avere la coppia di serraggio specificata. Si ispeziona e, se necessario, si rifà il gruppo della balestra.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboLa valvola EGR del 2.3 dCi si ostruisce con la fuliggine nell'uso urbano e, se si rompe, i suoi frammenti possono danneggiare il turbo. Una fonte francese cita fatture da 1.200 a 2.300 € per EGR e turbo insieme.Riparazione (officina): 1.200–2.300 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Iniettori guasti del 2.3 dCiAlcuni 2.3 dCi mostrano l'avviso «problema di iniezione» e passano in modalità ridotta, a volte con pochi chilometri. Una fonte indica tra 400 e 1.800 € per la riparazione.Riparazione (officina): 400–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbanoNelle consegne urbane con poco percorso il filtro antiparticolato può non rigenerarsi e ostruirsi. Una fonte colloca la manutenzione o la sostituzione tra 350 e 1.500 €.Riparazione (officina): 350–1.500 €
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