Honda Civic X vs Kia XCeed: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia XCeed (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Honda Civic X (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Honda Civic X | Kia XCeed |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2017–2021 | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,5 su 10 |
| Voto del motore | 4,5/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 / 1.5 VTEC Turbo · Comprare | 1.0 T-GDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 7,1/10 |
| Freni | 8,2 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,5 su 101 guastoGravità bassa | 7,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Honda Civic X
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteDadi ruota con coppia di serraggio troppo bassa su un tipo di cerchio (Civic dal 2017 al 2021)Honda ha richiamato Civic e HR-V prodotte tra novembre 2014 e luglio 2021 (codice 6HA) perché, sulle ruote senza coprimozzo in acciaio legato stampato, i dadi erano stati serrati con una coppia troppo bassa e potevano allentarsi in marcia. Safety Gate lo riporta con rischio di perdita della ruota, incidente e lesioni.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdita di refrigerante dal condensatore dell'aria condizionataUna fonte che raccoglie testimonianze di proprietari colloca il condensatore dell'aria condizionata tra i componenti meno resistenti della Civic X: con il tempo si crepa o perde tenuta e lascia fuoriuscire il gas refrigerante, per cui l'aria smette di raffreddare.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti ricorrenti del sistema multimediale e dei sensori di assistenzaUna fonte di testimonianze di proprietari riporta guasti ricorrenti dello schermo multimediale, del GPS e dei sensori o delle telecamere degli aiuti alla guida della Civic X: è la categoria con più lamentele fuori dal motore di tutta la scheda.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRottura del motore per la cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: l'1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una cinghia di distribuzione a bagno d'olio che si degrada nel tempo, ostruisce il circuito di lubrificazione e può distruggere completamente il motore. Fiches-auto.fr documenta diversi casi sulla Honda Civic tra 72.000 e 114.000 km.Compare intorno a 72.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 / 2.2 i-DTECGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 / 2.2 i-DTECUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
Principali guasti di Kia XCeed
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRichiamo per un filtro difettoso della pompa tandem che può influire sullo spazio di frenataEsemplari della Kia XCeed 1.6 CRDi prodotti tra il 26 ottobre 2018 e il 5 ottobre 2020 sono stati richiamati (codice 220S15) perché un filtro difettoso all'interno della pompa tandem può causare un apporto insufficiente di olio alla pompa stessa, cosa che la fonte collega a un rischio per lo spazio di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo per difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza (2021-2022)Negli esemplari della Kia XCeed prodotti tra novembre 2021 e febbraio 2022, un difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza anteriore può farlo attivare in modo scorretto in una collisione, secondo un richiamo di maggio 2022 riportato da Fiches-auto.fr.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti all'elettronica: schermo centrale, sensori di pressione degli pneumatici e chiusura centralizzataUna raccolta di 25 testimonianze di proprietari descrive guasti puntuali all'elettronica della XCeed: difetti intermittenti allo schermo centrale, alla chiusura centralizzata e ai sensori di pressione degli pneumatici, oltre a specchietti che a volte non si ripiegano con l'umidità.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiGuasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Nella versione mild hybrid 48V, il tenditore della cinghia del generatore-motorino di avviamento (MHSG) può bloccarsi; la cinghia slitta o si rompe e il sovraccarico può tranciare il perno che fissa la puleggia all'albero motore, mandando il motore fuori fase e causando l'urto tra pistoni e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
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