Honda Civic X vs Lexus CT: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lexus CT (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Honda Civic X (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Honda Civic X | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2017–2021 | 2010–2022 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 4,5/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 / 1.5 VTEC Turbo · Comprare | 1.8 Hybrid · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 6,8/10 |
| Pneumatici e ruote | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,5 su 101 guastoGravità bassa | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,2 su 103 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Honda Civic X
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteDadi ruota con coppia di serraggio troppo bassa su un tipo di cerchio (Civic dal 2017 al 2021)Honda ha richiamato Civic e HR-V prodotte tra novembre 2014 e luglio 2021 (codice 6HA) perché, sulle ruote senza coprimozzo in acciaio legato stampato, i dadi erano stati serrati con una coppia troppo bassa e potevano allentarsi in marcia. Safety Gate lo riporta con rischio di perdita della ruota, incidente e lesioni.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdita di refrigerante dal condensatore dell'aria condizionataUna fonte che raccoglie testimonianze di proprietari colloca il condensatore dell'aria condizionata tra i componenti meno resistenti della Civic X: con il tempo si crepa o perde tenuta e lascia fuoriuscire il gas refrigerante, per cui l'aria smette di raffreddare.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti ricorrenti del sistema multimediale e dei sensori di assistenzaUna fonte di testimonianze di proprietari riporta guasti ricorrenti dello schermo multimediale, del GPS e dei sensori o delle telecamere degli aiuti alla guida della Civic X: è la categoria con più lamentele fuori dal motore di tutta la scheda.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRottura del motore per la cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: l'1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una cinghia di distribuzione a bagno d'olio che si degrada nel tempo, ostruisce il circuito di lubrificazione e può distruggere completamente il motore. Fiches-auto.fr documenta diversi casi sulla Honda Civic tra 72.000 e 114.000 km.Compare intorno a 72.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 / 2.2 i-DTECGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 / 2.2 i-DTECUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
Principali guasti di Lexus CT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa tra il serbatoio del carburante e il tubo di riempimento: perdita e rischio di incendioSì: le CT 200h costruite tra novembre 2016 e aprile 2017 hanno avuto una campagna perché la saldatura tra il serbatoio e il tubo di riempimento poteva essere insufficiente e causare una perdita di carburante, con rischio di incendio. Il rimedio consiste nel sostituire il serbatoio con uno costruito correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCrepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pienoSì: Safety Gate riporta un avviso del 2016 per una possibile crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative fissata al serbatoio; con il serbatoio pieno il carburante potrebbe fuoriuscire e, con una fonte di accensione, provocare un incendio. Nel Regno Unito la campagna copre le CT 200h costruite tra agosto 2010 e febbraio 2015.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore degli airbag a tendina con una possibile microcricca nella saldaturaSì: un avviso di Safety Gate del 2016 copre le CT 200h prodotte nel 2009-2012 perché la saldatura del gonfiatore di ogni airbag a tendina può presentare una microcricca; se cresce, una parte del gonfiatore può staccarsi, gonfiare parzialmente l'airbag e, in casi limitati, proiettare frammenti nell'abitacolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridGuasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza)Sì, è un guasto documentato sulla Prius III: il diaframma dell'accumulatore dell'attuatore dei freni può degradarsi e irrigidire molto il pedale, costringendo a frenare con molta più forza. Toyota ha avviato una campagna nel 2013; ci sono anche segnalazioni di proprietari con l'attuatore guasto ormai fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
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