Honda CR-V V vs Jeep Compass MP: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Honda CR-V V (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Jeep Compass MP (6,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Honda CR-V V | Jeep Compass MP |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2018–oggi | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 6,5 su 10 |
| Voto del motore | 7,0/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 / 1.5 VTEC Turbo · Con cautela | 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 6,9/10 |
| Freni | 8,4 su 100 guasti | 7,8 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 4,4 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 9,1 su 102 guastiGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Honda CR-V V
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto dello sterzo elettrico assistito (EPS) per perdita di grasso nel riduttoreSì, nei CR-V ibridi (e:HEV) e ibridi plug-in (e:PHEV) prodotti nel 2023 e nel 2024: con l'uso il grasso del riduttore dello sterzo elettrico diminuisce, la coppia sul volante diventa irregolare e possono comparire rumori o un bloccaggio pericoloso in curva. Honda corregge il problema con una molla nuova e del grasso.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCavo della batteria senza fusibile con rischio di cortocircuito e incendio in un urtoSì: Honda ha richiamato le CR-V prodotte tra maggio 2018 e luglio 2022 (codice 6FA) perché il cavo che collega la batteria alla scatola dei fusibili non ha un fusibile: se in un urto viene schiacciato, può andare in cortocircuito, surriscaldarsi e provocare un incendio. L'officina ufficiale installa un fusibile sul cavo.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaAvviso di superamento del limite di velocità (ISA) inattivo per il software della telecamera multifunzioneNel 2024 Honda ha richiamato nel Regno Unito circa 1.950 CR-V prodotte nel 2023 perché, dopo aver annullato il cruise control adattivo, l'assistente intelligente di velocità (ISA) non avvisava il conducente di aver superato il limite. Il problema si corregge aggiornando il software della telecamera multifunzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleHonda e:HEV / i-MMDCrepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)Honda ha richiamato in Europa circa 1,38 milioni di Civic, CR-V e ZR-V prodotte tra il 2021 e il 2024 perché la pompa del carburante ad alta pressione poteva creparsi, con perdita di carburante e rischio di incendio. In Francia è stato poi esteso a 4.740 ibride.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleHonda e:HEV / i-MMDGirante difettosa nella pompa del carburante del CR-V ibrido 2019-2020 (campagna Honda 6FE)La campagna Honda 6FE (Safety Gate 29/2024) riguarda il CR-V ibrido (tipi RT5 e RT6) prodotto tra il 2017 e il 2020 per una girante della pompa del carburante che poteva creparsi e provocare spegnimenti o mancata accensione. La correzione consiste nel sostituire la pompa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 / 1.5 VTEC TurboGirante difettosa nella pompa del carburante (campagna Honda 6FE, Civic, CR-V e HR-V 2017-2020)Honda ha richiamato in Europa vari modelli prodotti tra settembre 2017 e marzo 2020, tra cui la Civic X, la CR-V V e la HR-V, perché la girante della pompa del carburante poteva creparsi e far spegnere il motore o impedirne l'avviamento. Si corregge sostituendo la pompa.
Principali guasti di Jeep Compass MP
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambi marcia bruschi e strattoni nel cambio automatico ZF a 9 rapporti (versioni 4x4)Sì: due fonti indipendenti, una tedesca e una francese, documentano in modo ricorrente cambi di marcia bruschi e con strattoni nel cambio automatico ZF a 9 rapporti delle versioni a trazione integrale, soprattutto tra le marce centrali a velocità cittadina.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniGuasto dell'unità di controllo idraulico del sistema frenante (IBS) che riduce l'assistenza e disattiva l'ABS (produzione 2020-2021)Sì: un richiamo di agosto 2021 riguarda esemplari prodotti tra novembre 2020 e marzo 2021 nei quali un difetto dell'unità di controllo idraulico del sistema frenante integrato (IBS) poteva ridurre l'assistenza alla frenata e disattivare l'ABS.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di rottura o distacco del pedale del freno dopo un urto (versioni MHEV e PHEV, produzione 2023-2024)Sì: un richiamo riguarda le versioni MHEV e PHEV prodotte tra il 20 luglio 2023 e il 30 settembre 2024 nelle quali il braccio del pedale del freno potrebbe staccarsi o rompersi dopo un urto; la stessa fonte indica una fascia quasi identica per la Jeep Renegade PHEV.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 T-JetGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
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