Honda FR-V vs Seat Altea: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Honda FR-V (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Seat Altea (4,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Honda FR-V | Seat Altea |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2004–2009 | 2004–2015 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 4,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 4,5/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 / 2.4 i-VTEC · Comprare | Cambio 09G (Aisin) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | 6,9 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 106 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Honda FR-V
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno con difetto di fabbricazione che riduce o annulla l'assistenza alla frenataSolo in una serie breve: nel 2013 Honda ha richiamato nel Regno Unito le FR-V costruite tra gennaio e novembre 2006 perché un difetto di fabbricazione del servofreno poteva ridurre o annullare l'assistenza alla frenata e allungare gli spazi di arresto. Si controlla il servo e si sostituisce se serve.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente con rischio di rottura in fase di aperturaSì: nel 2016 c'è stato un richiamo (Safety Gate A12/0474/16, DVSA R/2016/045) perché una pressione di apertura anomala può rompere la carcassa del gonfiatore dell'airbag del conducente della FR-V e proiettare frammenti metallici nell'abitacolo. Si sostituisce il gonfiatore; l'allerta del 2019 cita di nuovo il modello.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRelè della pompa del carburante che può guastarsi e lasciare l'auto spenta o senza avviamentoSolo su unità specifiche: nel 2007 Honda ha richiamato nel Regno Unito le FR-V costruite nel maggio 2005 perché il relè della pompa del carburante poteva guastarsi e far non avviare il motore o farlo spegnere. Si controlla il relè e si sostituisce se necessario.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2 i-CTDiGuasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile del 2.2 i-CTDi si guasta con una certa frequenza a partire da 110.000 km, con casi documentati fino a 290.000 km su Honda CR-V e Civic; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti su Accord o FR-V.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.2 i-CTDiUsura del volano bimassa e della frizioneSì: il volano bimassa e la frizione del 2.2 i-CTDi si usurano con una certa frequenza, con casi documentati già a 30.000 km e sostituzioni ormai abituali tra 100.000 e 160.000 km. È ben documentato su Civic, Accord e CR-V.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 i-CTDiGuasto o usura degli iniettori dieselGli iniettori common-rail del 2.2 i-CTDi possono guastarsi o perdere tenuta con l'usura, con casi documentati tra 86.000 e 190.000 km su Civic e Accord; la documentazione è più scarsa rispetto a quella del volano bimassa o del turbo.Compare intorno a 86.000 km
Principali guasti di Seat Altea
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag del conducente può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69FT riguarda le Altea prodotte tra il 29 giugno 2012 e il 2 agosto 2013, perché il propellente Takata dell'airbag del conducente può degradarsi e rilasciare frammenti metallici all'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del generatore di gas sono gratuiti presso la rete ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneUn cavo di massa fissato male nel riscaldamento ausiliario opzionale poteva provocare un principio di incendioIl KBA ha documentato che, sulle Altea con riscaldamento ausiliario di serie prodotte tra il 1° novembre 2006 e il 21 dicembre 2007, un cavo di massa fissato male poteva causare danni da surriscaldamento e persino un incendio del veicolo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori e relativi snodi possono usurarsi prima dei 50.000 kmI proprietari dell'Altea descrivono ammortizzatori, cuscinetti superiori e snodi delle sospensioni usurati in meno di 50.000 km; un rapporto tedesco sulle revisioni conferma che ammortizzatori, molle e semiassi sono un motivo ricorrente di bocciatura alla revisione di questo modello.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
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