Isuzu D-Max II vs Mazda CX-7: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Isuzu D-Max II (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda CX-7 (4,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Isuzu D-Max II | Mazda CX-7 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2012–2020 | 2006–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 4,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi · Comprare | Cambio Aisin TF-80SC · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | Nessun guasto documentato | 7,8 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Isuzu D-Max II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura della balestra posteriore (D-Max del 2018 e 2019)Sì: Isuzu ha richiamato le D-Max prodotte tra il gennaio 2018 e l'aprile 2019 perché la balestra posteriore poteva incrinarsi nell'occhiello della boccola e rompersi, con rischio di perdita di stabilità. Ci sono state due allerte di Safety Gate e due richiami del DVSA; le balestre vengono sostituite.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteRuota che può staccarsi per la vernice sul mozzo (edizione 10 anniversario, Germania)Sì, ma solo in una serie specifica: la D-Max Edition 10 Anniversary venduta in Germania, prodotta tra il giugno 2015 e il febbraio 2016. Riverniciando i mozzi in un centro di assistenza sono state verniciate anche le superfici di appoggio della ruota, che può staccarsi nel tempo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiRottura dei denti dell'ingranaggio dell'albero a camme (campagna del 2017)Sì, ma limitato: nel 2017 il DVSA ha richiamato 1.102 D-Max britannici perché un trattamento termico difettoso degli ingranaggi dell'albero a camme poteva far rompere i loro denti e fermare di colpo il motore. La campagna sostituisce l'albero a camme e l'ingranaggio della distribuzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiGasolio nell'olio e filtro antiparticolato saturo con percorsi breviSì: sul D-Max 2.5 biturbo le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nell'olio, soprattutto con percorsi brevi, e Farmers Weekly afferma che Isuzu ha apportato modifiche che l'hanno reso molto meno frequente. Altre fonti confermano che il filtro si satura con l'uso urbano.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiValvola EGR ostruita da fuliggineDue fonti australiane descrivono una fuliggine appiccicosa che ostruisce la valvola EGR e il collettore di aspirazione del D-Max, con spia motore, avviamento difficile, perdita di potenza e minimo irregolare. CarsGuide collega il codice P0661 alla valvola di turbolenza dell'aspirazione o alla EGR.
Principali guasti di Mazda CX-7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniSnodo sferico inferiore della sospensione anteriore che può bloccarsi o rompersi per corrosioneSì: un richiamo riguarda le CX-7 fabbricate tra maggio 2007 e agosto 2012 perché l'acqua può penetrare nello snodo sferico inferiore della sospensione anteriore e causare corrosione e blocco; nel caso peggiore lo snodo si rompe e si può perdere il controllo dello sterzo. Viene sostituito il braccio inferiore completo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'inflatore dell'airbag del passeggero può rompersi all'aperturaSì: Safety Gate riporta un'allerta sulle Mazda CX-7 fabbricate tra il 1° gennaio 2007 e il 12 giugno 2009 perché il propellente a base di nitrato di ammonio dell'inflatore dell'airbag frontale del passeggero può degradarsi con il caldo e l'umidità, rompere l'inflatore all'apertura e proiettare frammenti metallici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce di dischi e pastiglie dei freniIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, indica dischi e pastiglie con usura precoce e una scarsa potenza frenante come problemi della Mazda CX-7 (2007-2011) dopo 100.000 km, all'interno di un 13,4% di guasti gravi contro il 10,3% di media dei SUV.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
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