Isuzu D-Max II vs Seat Tarraco: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat Tarraco (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Isuzu D-Max II (6,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Isuzu D-Max II | Seat Tarraco |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2012–2020 | 2018–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,2 su 100 guasti |
| Freni | Nessun guasto documentato | 6,9 su 101 guastoGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,4 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Isuzu D-Max II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura della balestra posteriore (D-Max del 2018 e 2019)Sì: Isuzu ha richiamato le D-Max prodotte tra il gennaio 2018 e l'aprile 2019 perché la balestra posteriore poteva incrinarsi nell'occhiello della boccola e rompersi, con rischio di perdita di stabilità. Ci sono state due allerte di Safety Gate e due richiami del DVSA; le balestre vengono sostituite.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteRuota che può staccarsi per la vernice sul mozzo (edizione 10 anniversario, Germania)Sì, ma solo in una serie specifica: la D-Max Edition 10 Anniversary venduta in Germania, prodotta tra il giugno 2015 e il febbraio 2016. Riverniciando i mozzi in un centro di assistenza sono state verniciate anche le superfici di appoggio della ruota, che può staccarsi nel tempo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiRottura dei denti dell'ingranaggio dell'albero a camme (campagna del 2017)Sì, ma limitato: nel 2017 il DVSA ha richiamato 1.102 D-Max britannici perché un trattamento termico difettoso degli ingranaggi dell'albero a camme poteva far rompere i loro denti e fermare di colpo il motore. La campagna sostituisce l'albero a camme e l'ingranaggio della distribuzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiGasolio nell'olio e filtro antiparticolato saturo con percorsi breviSì: sul D-Max 2.5 biturbo le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nell'olio, soprattutto con percorsi brevi, e Farmers Weekly afferma che Isuzu ha apportato modifiche che l'hanno reso molto meno frequente. Altre fonti confermano che il filtro si satura con l'uso urbano.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiValvola EGR ostruita da fuliggineDue fonti australiane descrivono una fuliggine appiccicosa che ostruisce la valvola EGR e il collettore di aspirazione del D-Max, con spia motore, avviamento difficile, perdita di potenza e minimo irregolare. CarsGuide collega il codice P0661 alla valvola di turbolenza dell'aspirazione o alla EGR.
Principali guasti di Seat Tarraco
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione del bullone che fissa la scatola guidaSì: nel settembre 2026 Volkswagen, Audi e Seat hanno richiamato auto prodotte tra il 2016 e il 2024, tra cui la Tarraco, perché un bullone che fissa la scatola guida all'assale anteriore può rompersi per corrosione e lasciare l'auto senza controllo dello sterzo. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDifetto di saldatura nel pedale del frenoSu vetture del 2020-2021 con cambio DSG, Seat ha rilevato che una saldatura difettosa tra il pedale del freno e la sua piastra di appoggio poteva deformarsi o staccarsi in una frenata forte. La casa ha contattato direttamente i proprietari interessati per controllare la saldatura e sostituire il pedale se necessario.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIl coperchio protettivo del motore può staccarsiSì: Seat ha richiamato 2.309 Tarraco prodotte tra l'ottobre 2020 e il febbraio 2022 perché il coperchio protettivo del motore poteva staccarsi in marcia. La casa ha sostituito il coperchio difettoso senza costi.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDSG7 DQ381/DQ500Guasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ381/DQ500Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
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