Jeep Compass MK vs Porsche Macan I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Porsche Macan I (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Jeep Compass MK (3,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Jeep Compass MK | Porsche Macan I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2007–2016 | 2014–2024 |
| Voto MotorFiable | 3,9 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 3,3/10 | 7,4/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Con cautela | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 4,5/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,4 su 102 guastiGravità critica |
| Freni | Nessun guasto documentato | 8,5 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,3 su 102 guastiGravità alta | 8,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 4,6 su 105 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Fari e luci | 8,4 su 102 guastiGravità media | 8,7 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 5,7 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Jeep Compass MK
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina di ritenuta degli occupanti (ORC) che può impedire l'attivazione di airbag e pretensionatoriSì: nel 2017 Safety Gate e la DVSA britannica hanno richiamato le Compass (e Patriot) prodotte dal febbraio 2009 all'agosto 2014 perché la centralina di protezione degli occupanti (ORC) può smettere di attivare airbag e pretensionatori in un urto. Nel 2013 c'era già stata un'altra campagna che ha riprogrammato quella centralina su unità del 2010-2012.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoFascetta montata male sul tubo di ritorno dello sterzo servoassistito (unità del 2015)Sì: nel 2016 Safety Gate ha segnalato un richiamo per le Compass prodotte tra il 4 gennaio e il 12 maggio 2015 perché la fascetta del tubo di ritorno dello sterzo servoassistito può essere montata male. L'olio dello sterzo può fuoriuscire e provocare un incendio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciRegolazione dei fari che non funziona bene per il modulo TIPM configurato maleSì: nel 2008 la DVSA britannica ha richiamato 3.213 veicoli di Chrysler, Dodge e Jeep (tra cui Compass e Patriot) perché il modulo di potenza TIPM poteva essere configurato male e il sistema di regolazione dei fari non funzionava bene. La soluzione è stata riconfigurare il TIPM.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteOM651Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
Principali guasti di Porsche Macan I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaTappetino di rilevamento dell'occupazione del sedile del passeggero difettoso (airbag disattivato)Sì: la campagna AMA2 riguarda le Macan prodotte tra il 5 marzo 2014 e il 4 agosto 2017, perché il materiale conduttivo del tappetino che rileva se c'è qualcuno sul sedile del passeggero può rompersi e disattivare per errore il suo airbag frontale. Il tappetino viene sostituito presso la rete ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniViti degli ammortizzatori serrate indebitamente più volte (campagna AMA8)Solo su unità molto specifiche: la campagna AMA8 riguarda le Macan prodotte a gennaio e febbraio 2021 (159 auto in tutto il mondo secondo la Safety Gate), nelle quali alcuni collegamenti avvitati degli ammortizzatori potrebbero essere stati serrati indebitamente più volte, con rischio di guida instabile. Si sostituiscono le viti e, davanti, anche i supporti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAncoraggio della cintura di sicurezza dei posti posteriori avvitato fuori specifica (campagna APA9)La campagna APA9 del 2023 riguarda le Macan prodotte tra il 29 aprile 2014 e il 13 febbraio 2023, perché il collegamento avvitato dell'ancoraggio della cintura dei posti posteriori sinistro o destro potrebbe non essere stato eseguito secondo le specifiche. Nel Regno Unito ha interessato solo 3 auto; si sostituisce il collegamento avvitato.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
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