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Auto Jeep

Problemi di Jeep Compass MK (2007–2016)

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Jeep Compass MK che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM651, il cambio CVT Jatco JF011E e il 2.0 TDI. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Con cautela».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, non abbiamo trovato statistiche europee di affidabilità (ITV, TÜV, ADAC) della Compass di prima generazione (2007-2016). Sono documentate campagne di sicurezza: la centralina che attiva airbag e pretensionatori (2009-2014), il tubo di ritorno dello sterzo servoassistito (unità del 2015), il piantone dello sterzo (2011) e, di minore gravità, la regolazione dei fari e la luce diurna.[3][4][5][6][7][8][9]

02468103,9su 10

Voto di Jeep Compass MK: affidabilità bassa

Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore3,3Da 1,1 a 5,5 a seconda del motore
  • Cambio4,65 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,32 guasti
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci8,42 guasti
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 78 su 78 tra i SUV compatti con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Jeep Compass MK

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore OM651 · riparazione 2.000–3.500 €
  2. 2Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Motore OM651 · riparazione 3.600–5.900 €
  3. 3Gravità alta: Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniMotore OM651 · riparazione 800–2.500 €
  4. 4Gravità alta: Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoMotore OM651 · riparazione 500–3.000 €
  5. 5Gravità alta: Perdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvoleCambio CVT Jatco JF011E

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

7 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Avviso Safety Gate A12/1387/17 (RAPEX 41/2017): centralina di protezione degli occupanti. Vedi le campagne di Jeep Compass MK

31 fontiCome lavoriamo

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI e 1.8 CDI) · Diesel

Su Compass MK
2011–2015[10][11][12][13]
Denominazioni
2.2 CRD 136 · 2.2 CRD 163
Guasti che la riguardano
6 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
89
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

  • OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Con cautela

    È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[14][15][16]

Guasti che riguardano Compass MK

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
  3. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
  4. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
  6. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.

Scheda di Compass MK OM651Tutte le versioni e i guasti di OM651

Cambio CVT Jatco JF011E

Jatco JF011E / CVT2 (RE0F10A; Xtronic de Nissan, X-Tronic de Renault, INVECS-III de Mitsubishi)

Su Compass MK
2007–2010[10][12][17]
Denominazione
2.4 CVT
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • Jatco JF011E / CVT2 (variatore con convertitore di coppia)dal 2002 · JF011E, RE0F10A, CVT2

    Con cautela

    Officine e stampa tecnica descrivono punti deboli ripetuti (pompa e valvole, cuscinetti, cinghia), e Renault e Nissan chiedono solo di controllare l'olio durante la garanzia. Conviene verificare la storia del cambio e fare una prova lunga prima di acquistare.[17][18][19]

Guasti che riguardano Compass MK

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissionePerdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvoleCon l'uso si usura la valvola che regola la pressione dell'olio nella pompa; la pressione cala e il cambio slitta, dà strappi o impiega a innestare D e R. Officine e stampa tecnica la indicano come causa principale dei guasti di questo tipo di variatore.
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissioneRonzio per usura dei cuscinetti del variatoreUn ronzio caratteristico che cambia con la velocità di solito tradisce l'usura dei cuscinetti degli alberi del variatore; zr.ru lo cita come il guasto più comune della JF011E e GEARS Magazine avverte che un cuscinetto rotto può bloccare le pulegge.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura della cinghia metallica e delle puleggeAuto.ru colloca nella cinghia metallica il principale punto debole della JF011E: si allunga verso i 100.000 km e raramente supera i 150.000 km; zr.ru aggiunge che l'usura laterale della cinghia danneggia le pulegge. GEARS Magazine, invece, dice che molte cinghie si possono riutilizzare.Compare intorno a 100.000 km
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneCampagna Nissan del 2013 per possibile slittamento della cinghia (Qashqai e X-Trail)Nel novembre 2013 Nissan ha lanciato una campagna di assistenza per le Qashqai (2006-2012) e le X-Trail (2006-2011) con CVT: con carico elevato e fondo scivoloso la cinghia poteva slittare un istante e, se succedeva spesso, consumarsi. La soluzione era riprogrammare la centralina del cambio.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del variatore e radiatore dell'olio del cambioSe il radiatore ausiliario del cambio si intasa di sporco, o il refrigeratore dell'olio della Qashqai I inizia a perdere, il variatore si surriscalda: zr.ru descrive un avviso sul quadro e il passaggio alla modalità di emergenza, e una guida tedesca avverte che la perdita può finire in un guasto del cambio.

Scheda di Compass MK Cambio CVT Jatco JF011ETutte le versioni e i guasti di CVT Jatco JF011E

2.0 TDI

Opzione più sicura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Compass MK
2007–2011[10][11][13]
Denominazione
2.0 CRD 140
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con cautela

    Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[1][2]

Guasti che riguardano Compass MK

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €

Scheda di Compass MK 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Guasti di Jeep Compass MK fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Jeep Compass MK usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il OM651 (2011–2015)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore

Gravità critica

Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)

Gravità alta

Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni

Gravità alta

Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico

Gravità alta

Perdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di calore

Gravità media

Perdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)

Gravità media

Se monta il cambio CVT Jatco JF011E (2007–2010)

Perdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvole

Gravità alta

Ronzio per usura dei cuscinetti del variatore

Gravità alta

Usura della cinghia metallica e delle pulegge

Gravità alta

Campagna Nissan del 2013 per possibile slittamento della cinghia (Qashqai e X-Trail)

Gravità media

Surriscaldamento del variatore e radiatore dell'olio del cambio

Gravità media

Se monta il 2.0 TDI (2007–2011)

Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa

Gravità critica

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Ricambi di usura per Jeep Compass MK

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Hai una Jeep Compass MK? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Jeep Compass MK è affidabile?

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Jeep Compass MK che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM651, il cambio CVT Jatco JF011E e il 2.0 TDI. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, non abbiamo trovato statistiche europee di affidabilità (ITV, TÜV, ADAC) della Compass di prima generazione (2007-2016). Sono documentate campagne di sicurezza: la centralina che attiva airbag e pretensionatori (2009-2014), il tubo di ritorno dello sterzo servoassistito (unità del 2015), il piantone dello sterzo (2011) e, di minore gravità, la regolazione dei fari e la luce diurna.

Qual è il motore più affidabile di Jeep Compass MK?

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Con cautela». Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[1][2]

Che problemi ha Jeep Compass MK oltre al motore?

Al di fuori del motore, non abbiamo trovato statistiche europee di affidabilità (ITV, TÜV, ADAC) della Compass di prima generazione (2007-2016). Sono documentate campagne di sicurezza: la centralina che attiva airbag e pretensionatori (2009-2014), il tubo di ritorno dello sterzo servoassistito (unità del 2015), il piantone dello sterzo (2011) e, di minore gravità, la regolazione dei fari e la luce diurna. I guasti documentati più importanti sono: centralina di ritenuta degli occupanti (ORC) che può impedire l'attivazione di airbag e pretensionatori (airbag e sicurezza, gravità critica), fascetta montata male sul tubo di ritorno dello sterzo servoassistito (unità del 2015) (sterzo, gravità alta), regolazione dei fari che non funziona bene per il modulo TIPM configurato male (fari e luci, gravità media) e rivetto mancante o montato male sul piantone dello sterzo (unità del 2011) (sterzo, gravità alta).[3][4][5][6][7][8][9]

Che guasti ha Jeep Compass MK?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta), sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651, gravità alta), guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico (OM651, gravità alta) e perdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvole (CVT Jatco JF011E, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Jeep Compass MK da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2016 (8,6/10); quello con il voto peggiore è 2012 (3,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Jeep Compass MK ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 7 campagne di Jeep Compass MK, come avviso Safety Gate A12/1387/17 (RAPEX 41/2017): centralina di protezione degli occupanti (2017). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  3. Jeep Compass (2009-2014): alerta A12/1387/17 (centralita de protección de ocupantes)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Altra fonte · pubblicata il 13 ottobre 2017 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  4. Chrysler UK Ltd: Jeep Compass – The Occupant Restraint Controller (ORC) May Not Operate As Intended (R/2017/256)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Altra fonte · pubblicata il 6 ottobre 2017 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  5. Jeep Compass: Side Airbag May Not Deploy (R/2013/084)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Altra fonte · pubblicata il 9 settembre 2013 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  6. Jeep Compass (2015): alerta A12/0569/16 (manguera de retorno de la dirección asistida)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Altra fonte · pubblicata il 12 maggio 2016 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  7. Chrysler UK Ltd: Jeep Compass – Steering Column Performance During An Impact May Be Compromised (R/2011/081)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Altra fonte · pubblicata il 6 agosto 2011 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  8. Chrysler UK Ltd: Jeep Compass – Headlights May Not Self Level Correctly (R/2007/185)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Altra fonte · pubblicata il 21 aprile 2008 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  9. Jeep Compass: Daytime Running Lamp Functions Incorrectly When Indicator Is Activated (R/2014/033)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Altra fonte · pubblicata il 11 maggio 2014 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  10. Jeep CompassWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  11. Jeep CompassWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  12. Jeep CompassWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
  13. Jeep PatriotWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  14. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  15. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  16. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  17. Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2015 · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
  18. The JF011E to the JF015EFenderBender · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  19. The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Stampa specializzata · pubblicata il 2021 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  20. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  21. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il novembre 2009 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  22. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  23. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  24. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  25. Пять вариаторов, которые подкинут проблему владельцуAuto.ru · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
  26. Nissan Qashqai, Murano, X-Trail: ServiceaktionAuto Bild · Stampa specializzata · pubblicata il 14 novembre 2013 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  27. Nissan Qashqai I: typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  28. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  29. VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  30. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 maggio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  31. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese