Jeep Compass MP vs Škoda Karoq: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Škoda Karoq (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Jeep Compass MP (6,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Jeep Compass MP | Škoda Karoq |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2017–oggi | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 5,9/10 |
| Freni | 7,8 su 102 guastiGravità critica | 8,0 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 102 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 6,2 su 103 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Jeep Compass MP
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambi marcia bruschi e strattoni nel cambio automatico ZF a 9 rapporti (versioni 4x4)Sì: due fonti indipendenti, una tedesca e una francese, documentano in modo ricorrente cambi di marcia bruschi e con strattoni nel cambio automatico ZF a 9 rapporti delle versioni a trazione integrale, soprattutto tra le marce centrali a velocità cittadina.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniGuasto dell'unità di controllo idraulico del sistema frenante (IBS) che riduce l'assistenza e disattiva l'ABS (produzione 2020-2021)Sì: un richiamo di agosto 2021 riguarda esemplari prodotti tra novembre 2020 e marzo 2021 nei quali un difetto dell'unità di controllo idraulico del sistema frenante integrato (IBS) poteva ridurre l'assistenza alla frenata e disattivare l'ABS.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di rottura o distacco del pedale del freno dopo un urto (versioni MHEV e PHEV, produzione 2023-2024)Sì: un richiamo riguarda le versioni MHEV e PHEV prodotte tra il 20 luglio 2023 e il 30 settembre 2024 nelle quali il braccio del pedale del freno potrebbe staccarsi o rompersi dopo un urto; la stessa fonte indica una fascia quasi identica per la Jeep Renegade PHEV.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 T-JetGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
Principali guasti di Škoda Karoq
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRivestimento del montante A che poteva staccarsi con il freddo e comprometteva la protezione dell'airbagSì: a gennaio 2018 Škoda ha richiamato una parte della produzione della Karoq perché il rivestimento del montante A poteva staccarsi a basse temperature, riducendo la protezione che doveva offrire in caso di apertura dell'airbag laterale o a tendina.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno di stazionamento elettrico poteva rilasciarsi in modo improprioA novembre 2018 Škoda ha richiamato una parte della produzione della Karoq perché il freno di stazionamento elettrico poteva rilasciarsi in modo improprio, con il rischio che l'auto si muovesse da parcheggiata.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPoggiatesta posteriori con una saldatura difettosaŠkoda ha richiamato la Karoq a dicembre 2018, e di nuovo a marzo 2019, perché i poggiatesta posteriori di una parte della produzione avevano una saldatura difettosa che poteva comprometterne la resistenza in un urto posteriore.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
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