Jeep Compass MP vs Suzuki S-Cross I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki S-Cross I (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Jeep Compass MP (6,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Jeep Compass MP | Suzuki S-Cross I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2017–oggi | 2013–2021 |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 9,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 5,0/10 |
| Sospensioni | 7,2 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 7,8 su 102 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 4,4 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 102 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 6,4 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Jeep Compass MP
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambi marcia bruschi e strattoni nel cambio automatico ZF a 9 rapporti (versioni 4x4)Sì: due fonti indipendenti, una tedesca e una francese, documentano in modo ricorrente cambi di marcia bruschi e con strattoni nel cambio automatico ZF a 9 rapporti delle versioni a trazione integrale, soprattutto tra le marce centrali a velocità cittadina.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniGuasto dell'unità di controllo idraulico del sistema frenante (IBS) che riduce l'assistenza e disattiva l'ABS (produzione 2020-2021)Sì: un richiamo di agosto 2021 riguarda esemplari prodotti tra novembre 2020 e marzo 2021 nei quali un difetto dell'unità di controllo idraulico del sistema frenante integrato (IBS) poteva ridurre l'assistenza alla frenata e disattivare l'ABS.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di rottura o distacco del pedale del freno dopo un urto (versioni MHEV e PHEV, produzione 2023-2024)Sì: un richiamo riguarda le versioni MHEV e PHEV prodotte tra il 20 luglio 2023 e il 30 settembre 2024 nelle quali il braccio del pedale del freno potrebbe staccarsi o rompersi dopo un urto; la stessa fonte indica una fascia quasi identica per la Jeep Renegade PHEV.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 T-JetGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
Principali guasti di Suzuki S-Cross I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuotoSuzuki ha richiamato la S-Cross (e la Swift, la Baleno e la Vitara) perché la valvola di non ritorno della pompa del vuoto può gonfiarsi e lasciare temporaneamente senza assistenza il servofreno: l'auto continua a frenare, ma bisogna premere il pedale con molta più forza.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniBulloni dell'assale posteriore senza il rivestimento che ne evita l'allentamentoLe S-Cross prodotte tra il 29 ottobre e il 17 dicembre 2015 potrebbero essere uscite con bulloni di fissaggio dell'assale posteriore privi del rivestimento che aumenta l'attrito, così che potevano allentarsi, staccarsi o rompersi lasciando l'auto impossibilitata a circolare. È stato corretto con un richiamo nel 2016.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCuciture dei rivestimenti dei sedili anteriori che possono impedire il corretto dispiegamento dell'airbag lateraleSuzuki ha richiamato le S-Cross prodotte tra il 2013 e il 2016 perché le cuciture dei rivestimenti degli schienali anteriori, vicino all'airbag laterale, erano cucite troppo ravvicinate e tese e potevano impedirne il corretto dispiegamento in un incidente. Si risolve sostituendo il rivestimento.
Nei suoi motori
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetCatena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentatoL'1.0 e l'1.4 Boosterjet usano la distribuzione a catena, non a cinghia. Nella stampa tecnica, nei controlli TÜV tedeschi e nelle testimonianze dei proprietari consultate non abbiamo trovato alcun caso documentato di allungamento o rottura della catena su questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetConsumo di olio: nessuno schema documentatoNé i controlli tecnici tedeschi né la maggior parte delle testimonianze dei proprietari descrivono un consumo di olio elevato sull'1.0 e sull'1.4 Boosterjet; abbiamo trovato solo un caso isolato e senza ulteriori dettagli in un forum di opinioni.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetIniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentatiNon abbiamo trovato alcun richiamo né schema di guasti della pompa ad alta pressione o degli iniettori dell'1.0 e dell'1.4 Boosterjet, a differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta di altri costruttori.
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