Jeep Renegade vs Suzuki Vitara: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Vitara (7,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Jeep Renegade (7,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Jeep Renegade | Suzuki Vitara |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2014–oggi | 2015–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 7,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,9/10 | 9,7/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,2/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 8,0 su 100 guasti | 8,8 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 7,9 su 102 guastiGravità critica | 7,4 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 0,0 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,9 su 102 guastiGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,5 su 103 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Jeep Renegade
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaFunzione limitata di airbag e pretensionatori delle cinture per la centralina ORC (produzione 2018-2019)Sì: due fonti indipendenti, una francese e una tedesca, documentano una campagna di settembre 2019 per veicoli prodotti tra marzo 2018 e aprile 2019 in cui un aggiornamento errato della centralina di ritenuta degli occupanti (ORC) poteva limitare la funzione dell'airbag e dei pretensionatori delle cinture.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaPossibile guasto della cintura di sicurezza posteriore centrale (produzione 2014-2015)Sì: una campagna di maggio 2015 riguarda i veicoli prodotti tra ottobre 2014 e gennaio 2015; una fonte descrive che la fibbia della cintura posteriore centrale poteva aprirsi in un incidente e un'altra che era necessario verificare l'arrotolatore della cintura.
- Gravità criticaFrequenza: RaraCambio e frizioneIl cambio automatico a 9 rapporti può passare in folle in modo inatteso (produzione 2014-2015)Sì: nelle unità con cambio automatico a 9 rapporti prodotte nel 2014-2015, una crimpatura insufficiente nel cablaggio del cambio poteva causare un passaggio inatteso in folle e la conseguente perdita di trazione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 T-JetGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
Principali guasti di Suzuki Vitara
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuotoSì: Suzuki ha richiamato le Vitara prodotte tra il 2015 e il 2022 perché la valvola della pompa del vuoto del servofreno può gonfiarsi e bloccare momentaneamente la depressione, costringendo a premere il freno con molta più forza. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoDisattivazione del servosterzo elettrico per un errore softwareNelle unità di produzione 2024, un errore software della centralina può rilevare un guasto inesistente e disattivare l'assistenza elettrica dello sterzo. Il KBA tedesco e Suzuki hanno richiamato 15.890 veicoli (Vitara e SX4 S-Cross) per aggiornare il software.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniBulloni dell'assale posteriore senza il corretto rivestimento antiabrasioneIn un periodo di produzione molto preciso (da fine ottobre a metà dicembre 2015), i bulloni dell'assale posteriore della Vitara possono essere stati prodotti senza il rivestimento che ne evita l'allentamento, con il rischio che si stacchino o si rompano. Suzuki ha richiamato i veicoli interessati.
Nei suoi motori
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetCatena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentatoL'1.0 e l'1.4 Boosterjet usano la distribuzione a catena, non a cinghia. Nella stampa tecnica, nei controlli TÜV tedeschi e nelle testimonianze dei proprietari consultate non abbiamo trovato alcun caso documentato di allungamento o rottura della catena su questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetConsumo di olio: nessuno schema documentatoNé i controlli tecnici tedeschi né la maggior parte delle testimonianze dei proprietari descrivono un consumo di olio elevato sull'1.0 e sull'1.4 Boosterjet; abbiamo trovato solo un caso isolato e senza ulteriori dettagli in un forum di opinioni.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetIniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentatiNon abbiamo trovato alcun richiamo né schema di guasti della pompa ad alta pressione o degli iniettori dell'1.0 e dell'1.4 Boosterjet, a differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta di altri costruttori.
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