Problemi di Jeep Renegade (2014–oggi)

Fiat 1.6 MultiJet II e 2.0 MultiJet II · Diesel

Verdetto delle versioni montate

• 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)dal 2006 · 90–130 CV

  Con cautela

  È un motore meccanicamente affidabile se si rispetta la manutenzione, ma con guasti noti da verificare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale e la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile e controllando questi punti.^[6][7]

• 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)dal 2008 · 120–170 CV

  Con cautela

  Condivide con l'1.6 gli stessi punti deboli di cinghia di distribuzione, EGR e filtro antiparticolato, con in più un turbo e un volano bimassa che lavorano con più coppia motrice nelle versioni più potenti. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi componenti.^[4][8]

Guasti che riguardano Renegade

1. Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.

Scheda di Renegade 1.6 e 2.0 MultiJet IITutte le versioni e i guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet II

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzina

Verdetto della versione montata

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 CV · 940A2000, 940C2000

  Con cautela

  Le schede di affidabilità e le testimonianze dei proprietari consultate per la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade e la Jeep Compass documentano in modo ricorrente tre problemi: usura o guasto del turbocompressore (a volte con pochissimi chilometri), problemi della stessa unità MultiAir/UniAir e consumo elevato di olio. Nessun costruttore ha riconosciuto un richiamo o una garanzia estesa specifica, quindi conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.^{[2][3][9][10][11][12][13]}

Guasti che riguardano Renegade

1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir)L'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir), che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e provocare mancate combustioni e l'accensione della spia motore; sull'Alfa Romeo MiTo c'è un caso documentato di sostituzione a 50.000 km per 1.400 €, senza copertura in garanzia.Riparazione: 1.250–1.800 €Compare intorno a 12.000 km
3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo e la Giulietta accumulano testimonianze di consumo di olio superiore al normale, in qualche caso fino a 1 litro ogni 1.000 km; conviene controllare il livello tra i tagliandi e non aspettare l'avviso della spia.Compare intorno a 60.000 km
4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneProblemi di accensione e bobineSull'Alfa Romeo MiTo ci sono testimonianze di problemi di accensione che i proprietari associano contemporaneamente a bobine, candele e allo stesso MultiAir, con la spia motore accesa; non troviamo lo stesso schema con la stessa chiarezza sugli altri modelli con questo motore.

Scheda di Renegade 1.4 T-JetTutte le versioni e i guasti di 1.4 T-Jet

FCA/Stellantis FireFly Turbo GSE 1.0 T3 e 1.3 T4 (incl. 4xe) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)dal 2018 · 100–120 CV

  Con cautela

  Ci sono testimonianze di proprietari con strattoni, perdita di potenza e sostituzione del gruppo MultiAir su Fiat 500X e Jeep Renegade; sono casi isolati, ma conviene verificare lo storico dei guasti del motore prima di comprare.^[16][17]

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)dal 2018 · 150–180 CV

  Comprare

  Le fonti aperte non documentano un guasto meccanico sistemico: c'è solo una testimonianza isolata di rottura del motore a 73.000 km su una Renegade e affermazioni senza fonte di un sito di noleggio sul consumo d'olio nelle prime unità.^[16][18]

• 1.3 GSE T4 Turbo ibrido plug-in 4xe (130-180 CV di motore termico, dal 2021)dal 2021 · 130–180 CV

  Comprare

  È una versione recente, senza guasti specifici del propulsore termico documentati: la stampa britannica indica che è in vendita da troppo poco tempo per rilevare problemi, e gli avvisi di ricarica noti sono un caso aneddotico di un lettore.^[19][20]

Guasti che riguardano Renegade

1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboConsumo d'olio e usura precoce del turbo sul 1.0 T3 e 1.3 T4La stampa italiana segnala che le versioni turbo del FireFly concentrano le lamentele: alcune unità consumano più olio del normale o usurano presto il turbo, con perdita di potenza e fumo. Il 1.3 T4 è sensibile agli oli fuori specifica e agli intervalli lunghi.
2. Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneStrattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3Alcuni proprietari di Fiat 500X e Jeep Renegade con l'1.0 T3 descrivono strattoni, perdita di potenza e spegnimenti; in un caso il problema è stato risolto sostituendo l'intero gruppo MultiAir. Sono testimonianze isolate, non un difetto sistemico.

Scheda di Renegade 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly TurboTutte le versioni e i guasti di 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

Fiat 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)dal 2018 · 100–120 CV

  Comprare

  Le testimonianze disponibili su Jeep Renegade e Fiat 500X documentano soprattutto inconvenienti elettronici (Start&Stop, display) e qualche caso di consumo d'olio o di perdita di potenza dopo un tagliando, senza uno schema meccanico grave né ricorrente.^[1][2]

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)dal 2018 · 150–180 CV

  Con cautela

  Il campione disponibile è piccolo, ma include un caso di guasto del basamento motore a 73.000 km sulla Jeep Renegade, oltre a una perdita dal blocco idraulico del cambio automatico a 43.000 km; conviene controllare lo storico e provare l'auto a fondo, a freddo e a caldo, prima di acquistare.^[1]

Guasti che riguardano Renegade

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly ha 5 guasti documentati in totale.

1. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti del sistema Start&StopIl sistema Start&Stop può smettere di funzionare o diventare poco affidabile: ci sono casi su Fiat Panda III e Fiat Punto (inutilizzabile da 40.000 km) con lo 0.9 TwinAir, e su Jeep Renegade con l'1.0 GSE T3 Turbo. Non influisce sulla guida normale, ma conviene controllare l'impianto elettrico.

Scheda di Renegade 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyTutte le versioni e i guasti di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly