Kia Ceed I vs Toyota Corolla IX: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Toyota Corolla IX (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Kia Ceed I (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Ceed I | Toyota Corolla IX |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2006–2012 | 2002–2007 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 4,1/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 CRDi · Con cautela | 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 7,5/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,8 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,4 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 102 guastiGravità alta | 8,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Ceed I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCilindro maestro del freno difettoso nelle Ceed con ESP prodotte nel 2008-2009Sì: nel 2010 Kia ha richiamato le cee'd con ESP prodotte tra il 1° aprile 2008 e il 30 marzo 2009 perché il cilindro maestro del freno poteva non erogare la forza prevista e allungare lo spazio di frenata. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del componente erano gratuiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCinghie di fissaggio del serbatoio carburante ossidate: il serbatoio può staccarsiÈ un punto debole documentato della Ceed I: secondo il KBA tedesco, la corrosione può attraversare le cinghie che fissano il serbatoio del carburante e farlo cadere. La soluzione è sostituire il fissaggio del serbatoio; riguarda le auto fino all'anno di produzione 2010.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione e del volano bimassaLa frizione è un punto debole della Ceed I: Gebrauchtwagenberater consiglia di mettere in conto la sostituzione tra 60.000 e 100.000 km, soprattutto sui diesel, e fiches-auto riporta anche guasti del volano bimassa nel 2.0 CRDi 140. È una riparazione in officina, non una campagna.Compare intorno a 60.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
Principali guasti di Toyota Corolla IX
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIl generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi e frammentarsiUn'allerta europea di sicurezza (Safety Gate, Rapex 26/2024) copre unità della Corolla prodotte tra il 1999 e il 2017 per lo stesso difetto del generatore di gas Takata che ha interessato milioni di auto di molte marche in tutto il mondo: il propellente può degradarsi nel tempo e liberare frammenti metallici quando l'airbag si apre. L'assistenza ufficiale Toyota controlla il veicolo senza costi all'interno del lotto interessato.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIl pedale dell'acceleratore può restare incastrato a fondo per la condensaToyota ha richiamato in Europa (gennaio 2010) diversi modelli, tra cui la Corolla, perché il meccanismo del pedale dell'acceleratore poteva accumulare condensa con il freddo e restare incastrato o tornare molto lentamente al minimo, con rischio di accelerazione involontaria. Gebrauchtwagenberater.de data il periodo di produzione interessato tra ottobre 2006 e dicembre 2009.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniI cuscinetti delle ruote anteriori si consumano prima del tempoDiverse officine e proprietari documentano un'usura prematura dei cuscinetti delle ruote anteriori della Corolla E120, con un ronzio che cresce con la velocità e che in alcuni casi arriva a influire sulla lettura dei sensori ABS.Compare intorno a 70.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 D-4DGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 D-4DUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail dell'1.4 D-4D si guastano in modo documentato su Yaris, Auris e MINI One D, con sintomi di strattoni, rumore e spia motore accesa; una fonte descrive il problema come «cronico» sul motore della MINI One D.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 D-4DIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Sì, sulle unità con filtro antiparticolato di serie: il FAP dell'1.4 D-4D si satura di fuliggine con i tragitti brevi, con la spia accesa e, in un caso documentato dell'Auris, una sostituzione completa a 236.000 km.
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