Kia Ceed I vs Volkswagen Golf V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Golf V (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Kia Ceed I (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Ceed I | Volkswagen Golf V |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2006–2012 | 2003–2008 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 4,1/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 CRDi · Con cautela | 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,8/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,0 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 106 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,4 su 103 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,9 su 102 guastiGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 102 guastiGravità alta | 7,7 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Ceed I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCilindro maestro del freno difettoso nelle Ceed con ESP prodotte nel 2008-2009Sì: nel 2010 Kia ha richiamato le cee'd con ESP prodotte tra il 1° aprile 2008 e il 30 marzo 2009 perché il cilindro maestro del freno poteva non erogare la forza prevista e allungare lo spazio di frenata. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del componente erano gratuiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCinghie di fissaggio del serbatoio carburante ossidate: il serbatoio può staccarsiÈ un punto debole documentato della Ceed I: secondo il KBA tedesco, la corrosione può attraversare le cinghie che fissano il serbatoio del carburante e farlo cadere. La soluzione è sostituire il fissaggio del serbatoio; riguarda le auto fino all'anno di produzione 2010.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione e del volano bimassaLa frizione è un punto debole della Ceed I: Gebrauchtwagenberater consiglia di mettere in conto la sostituzione tra 60.000 e 100.000 km, soprattutto sui diesel, e fiches-auto riporta anche guasti del volano bimassa nel 2.0 CRDi 140. È una riparazione in officina, non una campagna.Compare intorno a 60.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
Principali guasti di Volkswagen Golf V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCavo di massa del riscaldatore ausiliario: campagna per rischio di surriscaldamento e incendioNel 2007 e nel 2008 Volkswagen ha richiamato decine di migliaia di Golf V (circa 10.000 costruite tra 11/2006 e 01/2007 e circa 27.000 degli anni modello 2007/2008) per un problema del cavo di massa del riscaldatore ausiliario dell'aria, che nel caso peggiore poteva causare surriscaldamento e incendio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneFrizione, volano bimassa e cambio manuale possono usurarsi prima del previstoSì: sul cambio MANUALE (il DSG6 DQ250 automatico ha una sua scheda guasti), frizione e volano bimassa si usurano prima del previsto sia a benzina sia a diesel, con rumori a bassi regimi sui diesel quando il volano bimassa inizia a cedere.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteSospensioniLe boccole dei bracci delle sospensioni e i cuscinetti anteriori si usurano prima del previstoSì: le boccole («Querlenkerbuchsen») dei bracci delle sospensioni anteriori e i cuscinetti ruota devono essere sostituiti più spesso del normale, secondo gebrauchtwagenberater.de; le testimonianze di fiches-auto.fr confermano lo stesso quadro con rumori e usura sull'asse anteriore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
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