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Auto VolkswagenCodice 1K

Problemi di Volkswagen Golf V (2003–2008)

Abbiamo documentato 5 motori e 2 cambi della Volkswagen Golf V; il 1.9 TDI, il 2.0 TDI, il VW 2.0 TFSI EA113, il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, il cambio DSG6 DQ250 e il cambio 09G (Aisin) presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nelle versioni 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Fuori dal motore e dalla DSG6 DQ250 (scheda propria), la Golf V (2003-2008) ha come punti deboli la frizione e il volano bimassa del cambio manuale, l'usura di boccole e cuscinetti anteriori e guasti dell'alzacristalli. Auto Bild e michaelneuhaus.de aggiungono rumori del Climatronic, un compressore del clima difettoso nel 2007 e diverse campagne (riscaldatore ausiliario, radio RCD300). Non ci sono studi TÜV o ADAC specifici.[3][4][5][6]

Volkswagen Golf V (2003–2008)
Foto: Original uploader was Stahlkocher at de.wikipedia Later versions were uploaded by Head at de.wikipedia. Uploaded to Comm · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,1su 10

Voto di Volkswagen Golf V: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 34 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,5Da 3,4 a 6,6 a seconda del motore
  • Cambio7,6Manuale: 7,9 · DSG6 DQ250: 6,4 · 09G (Aisin): 8,6
  • Sospensioni7,71 guasto e revisione tecnica
  • Freni7,0Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo5,7Solo revisione tecnica: 1,7 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico7,43 guasti
  • Fari e luci8,1Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione8,92 guasti
  • Carrozzeria e interni7,71 guasto e revisione tecnica
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 40 su 90 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Volkswagen Golf V

  1. 1Gravità critica: Rottura delle bronzine di biellaMotore 1.9 TDI
  2. 2Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato o rottoMotore 1.9 TDI · riparazione 360–900 €
  3. 3Gravità alta: Usura della punteria della pompa ad alta pressioneMotore VW 2.0 TFSI EA113 · riparazione 250–900 €
  4. 4Gravità critica: Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaMotore 2.0 TDI
  5. 5Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calaminaMotore 1.9 TDI · riparazione 350–450 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Riscaldatore ausiliario: problema del collegamento di massa. Vedi le campagne di Volkswagen Golf V

37 fontiCome lavoriamo

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

Su Golf V
2003–2008[3][7]
Denominazioni
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
66
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Con cautela

    È una versione con reputazione media: fiches-auto e le stesse officine consultate indicano volano bimassa e turbo come principali punti deboli, e ci sono vari casi documentati di rottura delle bronzine di biella su Golf V e Octavia II da 105 CV.[3][8]

Guasti che riguardano Golf V

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.9 TDI ha 6 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km

Scheda di Golf V 1.9 TDITutte le versioni e i guasti di 1.9 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Golf V
2004–2008[9][10][11]
Denominazioni
2.0 TDI · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 170 CV
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con cautela

    Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[12][13]

Guasti che riguardano Golf V

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €

Scheda di Golf V 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzina

Su Golf V
2004–2008[14]
Denominazione
Golf GTI
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
41
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Golf V

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteCarburanteUsura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIn un motore a iniezione diretta come il 2.0 TFSI la benzina non lava le valvole di aspirazione e i vapori d'olio del basamento si accumulano su di esse, causando minimo irregolare, esitazioni e perdita di potenza; si risolve con una pulizia professionale.
  3. Gravità mediaFrequenza: RaraLubrificazioneValvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olioUn guasto della valvola PCV di ventilazione del basamento può causare consumo eccessivo d'olio, fumo blu e minimo irregolare sul 2.0 TFSI; è un pezzo di ricambio, anche se non ci sono dati di frequenza affidabili.
  4. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto della valvola di scarico (diverter) del turboLa valvola di scarico o ricircolo del turbo di serie può cedere con la pressione di sovralimentazione e provocare perdita di pressione, fischi in accelerazione e risposta fiacca; è un pezzo economico e facile da sostituire.

Scheda di Golf V VW 2.0 TFSI EA113Tutte le versioni e i guasti di VW 2.0 TFSI EA113

1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Opzione più sicura

Volkswagen 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzina

Su Golf V
2003–2008[3][17]
Denominazioni
1.4 · 1.6 · 1.6 FSI
Guasti che la riguardano
6 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Comprare

    È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, iniezione diretta, 110-116 CV, 2000-2010)2000–2010 · 110–116 CV · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Con cautela

    Non abbiamo trovato che questo motore sia segnalato da alcuno scandalo sulle emissioni, e la catena di distribuzione non risulta un problema documentato nelle fonti consultate. Il punto da verificare è quello tipico di qualsiasi motore a iniezione diretta di questa epoca: la calamina accumulata sulle valvole di aspirazione.[2][18]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013)2005–2013 · 102 CV · BSE, BSF

    Comprare

    Gebrauchtwagenberater.de lo descrive come ancora più affidabile dell'1.4 16v sulla Škoda Octavia II, grazie all'iniezione indiretta e al fatto di non montare né il turbo né la complessità dell'iniezione diretta dell'FSI. Le bobine di accensione sono comunque il punto da controllare prima di acquistare.[2]

Guasti che riguardano Golf V

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 16v e l'1.6 MPI (BSE/BSF) azionano la distribuzione con una cinghia dentata, e in molti di questi motori la pompa dell'acqua è azionata dalla stessa cinghia. Se la pompa si grippa, può trascinare la cinghia fino a farle saltare un dente o a romperla, con il rischio che le valvole colpiscano i pistoni.Riparazione (officina): 400–700 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto che si ripete di più nelle testimonianze dei proprietari di questo motore, in tutte le sue versioni. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa; sostituirla è una riparazione minore rispetto agli altri guasti del motore.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazione (solo 1.6 FSI)L'1.6 FSI inietta la benzina direttamente nella camera di combustione, quindi non lava più le valvole di aspirazione come nell'iniezione indiretta. Con i chilometri vi si accumula calamina, con perdita di potenza e minimo irregolare; non riguarda l'1.4 16v né l'1.6 MPI.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchioUna parte degli 1.4 16v più vecchi (precedenti al 2008) consuma più olio del previsto tra un cambio e l'altro. Volkswagen ha riconosciuto un difetto della ventilazione del basamento, che gelava a freddo, e ha avviato un'azione di servizio a gennaio 2003; nei codici successivi BUD/CGGA non abbiamo trovato lo stesso schema.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato e circuito di raffreddamento trascuratiUn termostato o una pompa dell'acqua che cedono possono far sì che il motore impieghi a scaldarsi o, peggio, che si surriscaldi. Fiches-auto.fr documenta un caso di pompa dell'acqua sostituita su questo motore e avverte che un circuito di raffreddamento trascurato può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
  6. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSonde lambda difettose sul 1.6 FSIIl 1.6 FSI a iniezione diretta (Golf V, Touran) ha guasti documentati alla sonda lambda che accendono la spia motore e causano un minimo irregolare. È un guasto di gravità bassa, ma conviene risolverlo per non sovraccaricare il catalizzatore.

Scheda di Golf V 1.4 16v e 1.6 MPI/FSITutte le versioni e i guasti di 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Su Golf V
2004–2008[19][20]
Denominazioni
2.0 TFSI GTI DSG · 2.0 TDI GTD DSG · 3.2 V6 R32 DSG
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con cautela

    È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[19][20][21]

Guasti che riguardano Golf V

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €

Scheda di Golf V Cambio DSG6 DQ250Tutte le versioni e i guasti di DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzina

Su Golf V
2004–2008[11]
Denominazione
2.0 FSI
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
34
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)2003–2009 · 150 CV · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Con cautela

    Gebrauchtwagenberater.de indica il 2.0 FSI, insieme all'1.6 aspirato, tra i motori a benzina più affidabili dell'Audi A4 B7. Restano comunque due guasti che si ripetono su diversi modelli e che conviene controllare prima di comprare: i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e il guasto delle bobine di accensione.[3][15][22][23][24]

Guasti che riguardano Golf V

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazioneIniettando la benzina direttamente nella camera, il 2.0 FSI non lava le valvole di aspirazione come un motore a iniezione indiretta. Gebrauchtwagenberater.de documenta i depositi carboniosi sull'Audi A3 8P e sulla Passat B6, con più consumi e meno potenza all'aumentare dei chilometri.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto del motore che i proprietari di questo 2.0 FSI segnalano più spesso, su modelli molto diversi come Golf V, Passat B6, León II e Altea. Provocano minimo instabile, motore che funziona con meno cilindri e, a volte, difficoltà di avviamento.
  3. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruitaSul 2.0 FSI la valvola EGR si blocca o si ostruisce con una certa frequenza e finisce per guastare la valvola di ricircolo dei gas. È una riparazione sostenibile, senza rischi per il motore, ma conviene confermarla con una diagnosi.

Scheda di Golf V 2.0 FSITutte le versioni e i guasti di 2.0 FSI

Cambio 09G (Aisin)

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

Su Golf V
2003–2008[3][11]
Denominazione
Tiptronic
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
14
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Con cautela

    Ha fama di essere più affidabile del DSG e la stampa documenta pochi guasti sistemici, ma ci sono casi isolati di surriscaldamento o guasto totale del cambio, e come per qualsiasi automatico a convertitore di questa età conviene controllare lo storico di manutenzione dell'olio prima di comprare.[3][23][25]

Guasti che riguardano Golf V

  1. Gravità altaFrequenza: RaraTrasmissioneGuasto totale del cambio con pochi chilometri, documentato in un caso isolatoUna testimonianza di un'Audi A3 8P 2.0 FSI con cambio Tiptronic descrive che è diventato inutilizzabile a 100.000 km, con una riparazione costosa. È l'unico caso di guasto totale documentato in questa scheda: non ci sono indizi che sia un problema diffuso, ma conviene verificare bene il funzionamento prima di comprare.
  2. Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissioneSurriscaldamento del cambio in uso impegnativo, documentato in un caso isolatoC'è una testimonianza documentata di una Golf V 2.0 FSI il cui cambio automatico si è surriscaldato a 49.500 km. È un caso isolato -non abbiamo trovato altre testimonianze simili per questo cambio sulle altre auto di questa scheda-, ma conviene tenerlo presente se si guida molto con il caldo, nel traffico intenso o con un rimorchio.

Scheda di Golf V Cambio 09G (Aisin)Tutte le versioni e i guasti di 09G (Aisin)

Guasti di Volkswagen Golf V fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Volkswagen Golf V

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 1668 revisioni di 600 auto immatricolate tra 2004 e 2007, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 14,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 10,5%.

    Più difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 15,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 12,7%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 7,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,1%.

    Più difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 21,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 28,8%.

    Meno difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 3,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,8%.

    Più difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 7% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,1%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 12,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 12,2%.

    In linea con la media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 4,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,3%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 16% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,6%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Volkswagen Golf V usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.9 TDI (2003–2008)

Rottura delle bronzine di biella

Gravità critica

Turbo a geometria variabile bloccato o rotto

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori

Gravità alta

Usura prematura del volano bimassa e della frizione

Gravità media

Se monta il 2.0 TDI (2004–2008)

Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa

Gravità critica

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il VW 2.0 TFSI EA113 (2004–2008)

Usura della punteria della pompa ad alta pressione

Gravità alta

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta

Gravità media

Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio

Gravità media

Guasto della valvola di scarico (diverter) del turbo

Gravità bassa

Se monta il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (2003–2008)

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Cedimento delle bobine di accensione

Gravità media

Calamina sulle valvole di aspirazione (solo 1.6 FSI)

Gravità media

Consumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchio

Gravità media

Termostato e circuito di raffreddamento trascurati

Gravità media

Sonde lambda difettose sul 1.6 FSI

Gravità bassa

Se monta il cambio DSG6 DQ250 (2004–2008)

Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura

Gravità alta

Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni

Gravità media

Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250

Gravità media

Se monta il 2.0 FSI (2004–2008)

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione

Gravità media

Valvola EGR ostruita

Gravità bassa

Se monta il cambio 09G (Aisin) (2003–2008)

Guasto totale del cambio con pochi chilometri, documentato in un caso isolato

Gravità alta

Surriscaldamento del cambio in uso impegnativo, documentato in un caso isolato

Gravità media

Ricambi di usura per Volkswagen Golf V

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Volkswagen Golf V è affidabile?

Abbiamo documentato 5 motori e 2 cambi della Volkswagen Golf V; il 1.9 TDI, il 2.0 TDI, il VW 2.0 TFSI EA113, il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, il cambio DSG6 DQ250 e il cambio 09G (Aisin) presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nelle versioni 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con verdetto «Comprare». Fuori dal motore e dalla DSG6 DQ250 (scheda propria), la Golf V (2003-2008) ha come punti deboli la frizione e il volano bimassa del cambio manuale, l'usura di boccole e cuscinetti anteriori e guasti dell'alzacristalli. Auto Bild e michaelneuhaus.de aggiungono rumori del Climatronic, un compressore del clima difettoso nel 2007 e diverse campagne (riscaldatore ausiliario, radio RCD300). Non ci sono studi TÜV o ADAC specifici.

Qual è il motore più affidabile di Volkswagen Golf V?

Tra i 5 motori e 2 cambi che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nelle versioni 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con verdetto «Comprare». È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.[1][2]

Che problemi ha Volkswagen Golf V oltre al motore?

Fuori dal motore e dalla DSG6 DQ250 (scheda propria), la Golf V (2003-2008) ha come punti deboli la frizione e il volano bimassa del cambio manuale, l'usura di boccole e cuscinetti anteriori e guasti dell'alzacristalli. Auto Bild e michaelneuhaus.de aggiungono rumori del Climatronic, un compressore del clima difettoso nel 2007 e diverse campagne (riscaldatore ausiliario, radio RCD300). Non ci sono studi TÜV o ADAC specifici. I guasti documentati più importanti sono: cavo di massa del riscaldatore ausiliario: campagna per rischio di surriscaldamento e incendio (impianto elettrico, gravità alta), frizione, volano bimassa e cambio manuale possono usurarsi prima del previsto (cambio e frizione, gravità media), le boccole dei bracci delle sospensioni e i cuscinetti anteriori si usurano prima del previsto (sospensioni, gravità bassa) e l'alzacristalli elettrico può guastarsi e la funzione comfort può aprire i vetri senza motivo (impianto elettrico, gravità bassa).[3][4][5][6]

Che guasti ha Volkswagen Golf V?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), usura della punteria della pompa ad alta pressione (VW 2.0 TFSI EA113, gravità alta), guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2.0 TDI, gravità critica) e valvola EGR ostruita dalla calamina (1.9 TDI, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Volkswagen Golf V da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2005 e 2004 (6,3/10); quello con il voto peggiore è 2003 (6,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Volkswagen Golf V ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Volkswagen Golf V, come riscaldatore ausiliario: problema del collegamento di massa (2008). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[6]

Fonti

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  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf V 2003-2008 (401 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. VW Golf 5 (Mk5): typische Probleme und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. VW Golf V Gebrauchtwagen-TestAuto Bild · Stampa specializzata · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
  6. VW Golf V - typische Mängel und Probleme, Rückruf- und Service-Aktionenmichaelneuhaus.de · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
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  35. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 21 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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  37. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo