Kia Ceed III vs Toyota Prius IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Toyota Prius IV (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Kia Ceed III (6,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Kia Ceed III | Toyota Prius IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2018–oggi | 2015–2022 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 6,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 T-GDI · Comprare | 1.8 Hybrid · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 7,6/10 |
| Freni | 7,0 su 103 guastiGravità critica | 8,3 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,7 su 104 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 103 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Ceed III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAttuatore idraulico della frizione della Ceed PHEV con rischio di corto circuitoUn avviso Safety Gate del gennaio 2025 segnala che la scheda elettronica dell'attuatore idraulico della frizione della Ceed ibrida plug-in (2019-2023) può contaminarsi con liquido e causare un corto circuito con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRichiamo per possibile guasto del servofreno (filtro della pompa tandem)Il KBA tedesco ha registrato un richiamo per le Kia Ceed III prodotte tra il 2018 e il 2020 per un difetto nel filtro della pompa tandem che può causare il guasto del servofreno, con perdita di assistenza alla frenata e un pedale più duro.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo per difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza (2021-2022)Nelle Kia Ceed III prodotte nel 2021 e 2022, un difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza può attivarlo in modo scorretto in un incidente e il suo coperchio può staccarsi da solo, secondo un richiamo riportato dal KBA tedesco.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiGuasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Nella versione mild hybrid 48V, il tenditore della cinghia del generatore-motorino di avviamento (MHSG) può bloccarsi; la cinghia slitta o si rompe e il sovraccarico può tranciare il perno che fissa la puleggia all'albero motore, mandando il motore fuori fase e causando l'urto tra pistoni e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Toyota Prius IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniIl motore della pompa del servofreno può smettere di funzionare (lotto del 2019)Sì: negli esemplari di Prius (ZVW50/ZVW55) e Prius PHV (ZVW52) prodotti tra il 26 aprile e il 6 giugno 2019, il motore della pompa del servofreno può smettere di funzionare a causa di un portaspazzole di plastica difettoso, con possibile perdita completa dell'assistenza alla frenata. Toyota ha richiamato questi esemplari ad agosto 2019.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaL'airbag anteriore del passeggero può gonfiarsi parzialmente per un disco di rottura saldato male (esemplari del 2016)Negli esemplari ZVW50 prodotti nel 2016, il disco di rottura di alcuni generatori di gas dell'airbag anteriore del passeggero può essere saldato o assemblato male, il che può provocare un'attivazione parziale senza che sia stato dato il comando di apertura. Toyota ha richiamato questi esemplari a settembre 2016.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaUn kit di coprisedili accessorio può impedire l'apertura dell'airbag laterale (2014-2019)Nelle Prius prodotte tra il 2014 e il 2019 con il kit accessorio di coprisedili installato, il copri sedile può non essere progettato per strapparsi all'apertura dell'airbag laterale integrato nel sedile, il che potrebbe impedirne la corretta apertura. Toyota ha richiamato questi esemplari a novembre 2019.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 HybridLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridPerdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testataNelle unità prodotte tra il 2015 e il 2018, il radiatore EGR può incrinarsi e lasciar passare liquido refrigerante verso l'aspirazione; Toyota ha avviato una campagna nel 2021, documentata sull'Auris. Nei forum della Prius III si collega inoltre lo sporcamento della valvola EGR a un caso di guarnizione della testata a chilometraggi molto alti.
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