Kia Cerato I vs Mazda 3 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Cerato I (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda 3 II (6,1/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Cerato I | Mazda 3 II |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2009 | 2009–2013 |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 4,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 CRDi (D4EA) · Con cautela | MZR gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 7,6/10 |
| Sospensioni | 9,0 su 101 guastoGravità bassa | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,1 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Fari e luci | 7,1 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,0 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 102 guastiGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Cerato I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura di cuscinetti, sincronizzatori e differenziale dei cambi manuali M5CF1 e M5CF2La recensione della stampa su una Kia Cerato I di seconda mano giudica poco affidabili i cambi manuali, soprattutto le M5CF1 e M5CF2: i cuscinetti iniziano di solito a ronzare intorno ai 100.000 km e i sincronizzatori si consumano intorno ai 150.000 km. La M5BF2 è considerata la migliore, con una durata nell'ordine dei 300.000 km, anche se i suoi paraolio tendono a perdere olio.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti della scatola fusibili e relè dell'abitacolo (modulo BCM)Secondo una recensione della stampa su una Kia Cerato I di seconda mano, la scatola fusibili e relè dell'abitacolo (modulo BCM) è la principale fonte di guasti elettrici: i suoi relè non sono sostituibili singolarmente e durano circa 10 anni, e l'unità è soggetta a corrosione e condensatori rigonfi; sostituirla richiede lo smontaggio di parte della plancia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura dei giunti omocinetici e ossidazione delle scanalature dei semiassiSecondo la recensione della stampa su una Cerato I di seconda mano, i giunti omocinetici durano di solito tra 100.000 e 200.000 km e molti si guastano intorno ai 100.000 km; inoltre le scanalature dei semiassi si ossidano se non vengono ingrassate ogni pochi anni, e il semiasse può finire per girare a vuoto.Compare intorno a 100.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
Principali guasti di Mazda 3 II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per corrosione del supporto dell'ammortizzatore del portellone posterioreSì: i supporti che fissano gli ammortizzatori a gas del portellone posteriore della Mazda3 BL possono arrugginire a causa del sale stradale e spezzarsi, con il risultato che il portellone non resta aperto o può chiudersi di colpo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per rottura del meccanismo di regolazione del sedileSì: in una parte delle Mazda3 BL prodotte fino al 2010, il meccanismo di regolazione del sedile poteva rompersi per debolezza del materiale, rendendo necessario rinforzarlo o sostituirlo in una campagna del costruttore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silent block e ammortizzatori nella sospensione posterioreL'asse delle sospensioni della Mazda3 BL è uno dei punti più segnalati nelle revisioni tecniche tedesche (TÜV); proprietari francesi documentano silent block e ammortizzatori usurati, e un caso di barra stabilizzatrice che è stato necessario riserrare a 30.000 km.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
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