Problemi di Kia Cerato I (2004–2009)

L'unico motore della Kia Cerato I che abbiamo documentato, il 2.0 CRDi (D4EA), presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela». Al di fuori del motore, non abbiamo trovato richiami né statistiche europee sulla Kia Cerato I. Ciò che è documentato sono due recensioni della stampa russa su auto di seconda mano, che indicano come punti deboli i cambi manuali M5CF, la corrosione di soglie e passaruota, la scatola dei fusibili dell'abitacolo, i giunti omocinetici, i cuscinetti delle ruote e la centralina ABS.

Al di fuori del motore, non abbiamo trovato richiami né statistiche europee sulla Kia Cerato I. Ciò che è documentato sono due recensioni della stampa russa su auto di seconda mano, che indicano come punti deboli i cambi manuali M5CF, la corrosione di soglie e passaruota, la scatola dei fusibili dell'abitacolo, i giunti omocinetici, i cuscinetti delle ruote e la centralina ABS. I guasti documentati più importanti sono: usura di cuscinetti, sincronizzatori e differenziale dei cambi manuali M5CF1 e M5CF2 (cambio e frizione, gravità alta), guasti della scatola fusibili e relè dell'abitacolo (modulo BCM) (impianto elettrico, gravità media), usura dei giunti omocinetici e ossidazione delle scanalature dei semiassi (cambio e frizione, gravità media) e corrosione delle soglie e dei passaruota posteriori (carrozzeria e interni, gravità media).^[2][3][4]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media), valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media) e cinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipata (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta).