Kia EV6 vs Renault Arkana: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Arkana (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Kia EV6 (6,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia EV6 | Renault Arkana |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2021–oggi | 2020–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,0/10 | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6) · Comprare | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 6,4/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 102 guastiGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia EV6
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del freno di stazionamento elettricoUna campagna di Kia, segnalata in Safety Gate nel luglio 2022, riguarda le EV6 prodotte dal 17 luglio 2021 al 2 maggio 2022 perché un errore del software può sbloccare il freno di stazionamento e l'auto potrebbe muoversi senza controllo. La scheda di fiches-auto.fr riporta inoltre due testimonianze di guasti ai freni.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSemiasse posteriore sinistro con trattamento termico difettoso: può rompersiNel 2025 la KBA ha pubblicato un richiamo di 2.977 Kia EV6 prodotte dal 26 gennaio al 10 aprile 2023 perché il semiasse posteriore sinistro, trattato male termicamente, può rompersi e lasciare l'auto senza trazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti del software: modalità «zombi», schermo nero e risposta lentaSulla EV6, 7 delle 19 testimonianze di fiches-auto.fr parlano di guasti dell'elettronica (schermo nero, modalità «zombi», GPS, telecamera) e gebrauchtwagenberater.de aggiunge ritardi, blocchi e gli errori nell'app Kia Connect. In modalità «zombi» l'auto non esce da P e si risolve con un aggiornamento del software.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità altaFrequenza: RaraHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Modulo o celle della batteria di trazione difettosiSu alcuni Ioniq 5 ed EV6 il sistema di gestione della batteria rileva un modulo o un blocco di celle difettoso, limita la potenza o immobilizza l'auto, e la riparazione richiede la sostituzione del modulo. Sono testimonianze isolate di una scheda, senza campagna né studio alle spalle.
- Gravità altaFrequenza: RaraHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Ronzio del riduttore o del motore elettrico e usura dei cuscinettiAlcuni proprietari di Ioniq 5 ed EV6 descrivono un ronzio o un fischio del riduttore che aumenta con la velocità e, in un caso sull'EV6, la sostituzione del motore o del riduttore a 19.000 km. È un problema raro, basato solo su testimonianze delle schede.
Principali guasti di Renault Arkana
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNella versione ibrida E-Tech dell'Arkana, un numero rilevante di proprietari descrive cambiate brusche o casuali, perdita di trazione alla partenza in salita e persino il veicolo immobilizzato; non c'è alcuna campagna di Renault né studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo documentiamo come guasto segnalato dai proprietari e non come guasto confermato in modo indipendente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoSurriscaldamento della centralina dello sterzo servoassistito elettricoRenault ha richiamato nel 2022 le Arkana prodotte tra ottobre 2019 e novembre 2021 (43.116 veicoli nel mondo) perché una taratura difettosa della centralina dello sterzo servoassistito elettrico poteva causarne il surriscaldamento e la perdita dell'assistenza allo sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari dell'Arkana raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo poche settimane, o addirittura di una sola batteria sostituita due volte in un anno; Renault non ha riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo, quindi lo trattiamo come segnalazione dei proprietari e non come guasto confermato.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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