Kia Niro I vs Renault Arkana: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Niro I e Renault Arkana sono in parità (6,7/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Kia Niro I | Renault Arkana |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2016–2022 | 2020–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,7 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 GDi híbrido (Kappa) · Con cautela | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,8/10 | 6,4/10 |
| Sterzo | 8,8 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Niro I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio a doppia frizione DCT6 ibrido: strattoni ed esitazioni alla partenzaSulla Niro ibrida e plug-in, una parte dei proprietari descrive strattoni, esitazioni alla partenza e, in qualche caso, l'impossibilità di attivare la modalità Sport nel cambio a doppia frizione a 6 marce (DCT6) integrato con il motore elettrico.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite dell'evaporatore e guasti del compressore del climatizzatoreAlcuni proprietari della Niro hanno dovuto sostituire l'evaporatore o il compressore del climatizzatore per perdite nel circuito del refrigerante, con la conseguente perdita di raffreddamento; un caso documentato è comparso a 135.000 km.
- Gravità altaFrequenza: RaraImpianto elettricoConnettore di sicurezza della batteria ad alta tensione che può surriscaldarsiUn avviso di Safety Gate del maggio 2025 riporta che il contatto del connettore di sicurezza della batteria ad alta tensione di alcuni Niro prodotti tra luglio 2021 e febbraio 2022 può sviluppare una resistenza elevata, surriscaldarsi e fondersi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Batteria di trazione: rischio di incendio per celle difettose o supervisione insufficienteHyundai e Kia hanno richiamato i loro elettrici per la batteria: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) e Soul EV (2014-2018). Il software di supervisione poteva non rilevare in tempo instabilità o cortocircuiti nelle celle, con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
Principali guasti di Renault Arkana
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNella versione ibrida E-Tech dell'Arkana, un numero rilevante di proprietari descrive cambiate brusche o casuali, perdita di trazione alla partenza in salita e persino il veicolo immobilizzato; non c'è alcuna campagna di Renault né studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo documentiamo come guasto segnalato dai proprietari e non come guasto confermato in modo indipendente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoSurriscaldamento della centralina dello sterzo servoassistito elettricoRenault ha richiamato nel 2022 le Arkana prodotte tra ottobre 2019 e novembre 2021 (43.116 veicoli nel mondo) perché una taratura difettosa della centralina dello sterzo servoassistito elettrico poteva causarne il surriscaldamento e la perdita dell'assistenza allo sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari dell'Arkana raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo poche settimane, o addirittura di una sola batteria sostituita due volte in un anno; Renault non ha riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo, quindi lo trattiamo come segnalazione dei proprietari e non come guasto confermato.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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