Problemi di Kia Niro I (2016–2022)

Tutti i 2 motori della Kia Niro I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) e il 1.6 GDi híbrido (Kappa). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.6 GDi híbrido (Kappa), con verdetto «Con cautela». A parte il motore, la Kia Niro I mostra qualche caso di strappi nel cambio a doppia frizione DCT6 delle versioni ibride, guasti dell'aria condizionata e un connettore di sicurezza della batteria ad alta tensione che può surriscaldarsi. La batteria di trazione e la ricarica della e-Niro, e le campagne del sistema ibrido, si valutano nei rispettivi motori.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.6 GDi híbrido (Kappa), con verdetto «Con cautela». Il motore termico non risulta con guasti propri, ma le unità del 2016-2018 sono rientrate in due richiami del sistema ibrido (gruppo di relè di potenza e attuatore idraulico della frizione) che conviene verificare chiusi con il numero di telaio.^[1][2][3]

A parte il motore, la Kia Niro I mostra qualche caso di strappi nel cambio a doppia frizione DCT6 delle versioni ibride, guasti dell'aria condizionata e un connettore di sicurezza della batteria ad alta tensione che può surriscaldarsi. La batteria di trazione e la ricarica della e-Niro, e le campagne del sistema ibrido, si valutano nei rispettivi motori. I guasti documentati più importanti sono: cambio a doppia frizione DCT6 ibrido: strattoni ed esitazioni alla partenza (cambio e frizione, gravità media), perdite dell'evaporatore e guasti del compressore del climatizzatore (climatizzazione, gravità media) e connettore di sicurezza della batteria ad alta tensione che può surriscaldarsi (impianto elettrico, gravità alta).^[6][7]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: batteria di trazione: rischio di incendio per celle difettose o supervisione insufficiente (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravità critica), relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio) (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravità critica), attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendio (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravità critica), rumore dei cuscinetti del motore elettrico o del riduttore (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravità alta) e perdita di refrigerante nell'unità di controllo della potenza (EPCU) con perdita di trazione (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2019 (7,2/10); quello con il voto peggiore è 2016 (6,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato una campagna di Kia Niro I, come richiamo Kia (connettore di sicurezza della batteria ad alta tensione) (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.