Kia Optima III vs Mazda MX-5 IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda MX-5 IV (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Kia Optima III (6,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Optima III | Mazda MX-5 IV |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2011–2015 | 2015–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.7 CRDi · Con cautela | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 6,2/10 |
| Freni | 7,2 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Fari e luci | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 8,5 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,4 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Optima III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCortocircuito dell'unità idraulica ABS/ESC (HECU) con rischio di incendioSì: un'allerta Safety Gate (campagna 241A04QF) riguarda le Optima prodotte tra l'11 agosto 2011 e l'11 luglio 2013: una perdita interna di liquido dei freni nell'ABS/ESC può provocare un cortocircuito e surriscaldare la scatola dei fusibili, con rischio di incendio. La riparazione è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFari e luciGuasto intermittente delle luci di stop per l'interruttore carbonizzatoSì: nel 2013 la DVSA britannica ha registrato un richiamo di diverse Kia, tra cui alcune Optima prodotte tra agosto 2010 e aprile 2011, perché i contatti dell'interruttore delle luci di stop potevano carbonizzarsi. L'interruttore viene sostituito.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.7 CRDiIniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggioGli iniettori common rail dell'1.7 CRDi possono perdere la calibrazione di fabbrica con il chilometraggio o per un gasolio di bassa qualità, causando vibrazioni al minimo e fumo nero allo scarico; il carburante incombusto che finisce per diluire l'olio obbliga inoltre ad accorciare gli intervalli di sostituzione.Riparazione (officina): 80–350 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.7 CRDiGuasto della pompa ad alta pressione del carburanteLa pompa ad alta pressione del sistema common rail può guastarsi intorno agli 80.000-100.000 km, con avviamenti a freddo faticosi, minimo irregolare e perdita di potenza; se viene ignorata, c'è il rischio che residui metallici contaminino il resto del sistema di iniezione.Riparazione (officina): 650–2.000 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.7 CRDiAttuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddoCon il freddo (sotto i 10-15 °C), l'1.7 CRDi può perdere potenza di colpo e arrivare a spegnersi; il motore riparte dopo pochi secondi. È un guasto documentato che combina l'attuatore a geometria variabile del turbo, il filtro del gasolio e le candelette.Riparazione (officina): 150–1.200 €
Principali guasti di Mazda MX-5 IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneScalata involontaria del cambio automatico per un errore del software della centralina della trasmissioneUn richiamo del 2019 riguarda le MX-5 ND con cambio automatico prodotte tra ottobre 2016 e novembre 2018: un software difettoso poteva far scalare la marcia al cambio senza che il conducente lo chiedesse e bloccare le ruote posteriori. Si corregge riprogrammando la centralina del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniDistacco del pannello protettivo inferiore dei primi esemplari prodotti nel 2015Un richiamo del 2019 riguarda le MX-5 ND prodotte tra il 26 maggio e il 6 luglio 2015: il fissaggio del pannello protettivo inferiore era insufficiente e poteva staccarsi, cadere sulla strada e danneggiare i pneumatici o mettere a rischio il traffico che segue.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GSoftware della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motoreSulle Mazda3 BM/BN costruite fino al 4 luglio 2018, una programmazione errata della centralina può depositare fuliggine sulla valvola di intercettazione dell'aspirazione fino a far spegnere il motore all'improvviso; Mazda lo ha corretto con un aggiornamento del software.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GProgrammazione della centralina e perdita di potenza (CX-5 II e Mazda3 IV)Sulla CX-5 II costruita tra il 2017 e il 2019, e sulla Mazda3 IV del 2019, una programmazione errata della centralina del motore può provocare perdita di potenza o lo spegnimento del motore; Mazda lo corregge con un aggiornamento software riconosciuto dal KBA tedesco.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili