Kia Rio IV vs Renault Clio V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Clio V (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Kia Rio IV (6,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Rio IV | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2017–2023 | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,7 su 10 | 7,1 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 / 1.25 MPi · Comprare | 1.0 TCe / SCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 6,8/10 |
| Freni | 7,9 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,8 su 103 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,3 su 101 guastoGravità alta | 7,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Rio IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per possibile guasto della centralina di controllo dell'airbag (ACU)Kia ha richiamato vetture Rio IV prodotte fino all'anno modello 2019 perché una deviazione di produzione può danneggiare la centralina di controllo dell'airbag: si accende la spia e, in caso di urto, gli airbag potrebbero non attivarsi, secondo Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLa frizione, il punto più debole del cambio manualeDiverse testimonianze di proprietari indicano la frizione come il punto più debole della Kia Rio IV, con occasionale difficoltà a inserire la prima o la retromarcia e qualche caso di strattoni alla partenza, secondo fiches-auto.fr e Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniRichiamo per il blocco di sicurezza per bambini delle porte posterioriKia ha richiamato le vetture Rio IV prodotte tra il 10 aprile e il 5 giugno 2017 perché un cavo (Bowden) troppo corto nella maniglia interna delle porte posteriori può compromettere il blocco di sicurezza per bambini della serratura, secondo Gebrauchtwagenberater.de.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.1 e 1.4 CRDiValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDIUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
Principali guasti di Renault Clio V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneFrizione che slitta o si rompe prematuramente nel cambio manualeDiversi proprietari di Clio V con cambio manuale descrivono una frizione che slitta o arriva a rompersi con pochissimi chilometri, e marce difficili da inserire; qualche caso cita la sostituzione dell'intero cambio a 15.000 km. Non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniPinze dei freni posteriori che si bloccano, soprattutto dopo il lavaggioAlcuni proprietari descrivono una ruota posteriore che si blocca o gratta subito dopo aver lavato l'auto, o senza motivo apparente, il che indica una pinza del freno posteriore bloccata; non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino per la Clio V.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaRiavvii dello schermo Easy Link e guasti elettrici variLe testimonianze dei proprietari della Clio V descrivono riavvii dello schermo multimediale Easy Link, il quadro strumenti che si riavvia all'accensione, luci automatiche che si accendono senza motivo e qualche caso di chiamata di emergenza SOS non funzionante; non ci sono conferme né dalla stampa né dal costruttore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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