Kia Sorento I vs Mazda CX-7: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Sorento I (5,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda CX-7 (4,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Sorento I | Mazda CX-7 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2002–2009 | 2006–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 4,6 su 10 |
| Voto del motore | 6,4/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.5 CRDi (D4CB) · Con cautela | Cambio Aisin TF-80SC · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 4,8/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 6,1 su 102 guastiGravità critica | 7,8 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 102 guasti |
| Carrozzeria e interni | 6,8 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Sorento I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione del sottoscocca, del portellone e dei supporti dell'asse posterioreSì: la stampa tedesca concorda sul fatto che la corrosione del sottoscocca è un problema frequente della Sorento I anche quando la carrozzeria sembra sana in alto, e Auto Bild cita un richiamo per supporti dell'asse posteriore molto corrosi che non ha riguardato tutte le unità.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniOlio e umidità nell'alimentazione del modulo ABS: cortocircuito e rischio di incendioSì: un avviso di Safety Gate (A12/00995/20, luglio 2020, notificato dal Belgio) riguarda le Kia Sorento prodotte tra il 14 dicembre 2005 e il 17 dicembre 2008: olio e umidità possono penetrare nell'alimentazione del modulo ABS e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniInterruttore della luce di freno difettoso (luce di freno, ESC e cruise control)Sì: un avviso RAPEX del maggio 2013 (A12/0592/13) riguarda la Kia Sorento degli anni modello 2006-2011: un guasto dell'interruttore della luce di freno può lasciare spenta o sempre accesa la luce di freno, impedire di spostare la leva dalla P nei cambi automatici e disattivare l'ESC o il cruise control.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.5 CRDi (D4CB)Iniettori: viti dei fermi (campagna del 2008) e guarnizioni difettoseNel 2008 Kia Germania ha richiamato circa 8.200 Sorento 2.5 CRDi perché le viti dei fermi degli iniettori potevano allentarsi o rompersi (coppia di serraggio errata in fabbrica). Auto Bild aggiunge che guarnizioni d'iniettore difettose possono carbonizzare l'olio e danneggiare turbo e motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.5 CRDi (D4CB)Motore che si spegne in marcia: rivestimento del serbatoio che ostruisce il carburanteIn parecchie Sorento I diesel il rivestimento interno del serbatoio si stacca e ostruisce il filtro e le tubazioni del carburante: il motore si spegne in marcia e a volte riparte dopo alcuni minuti. Auto Bild e Gebrauchtwagenberater lo descrivono; secondo quest'ultima, il costruttore conosce il problema.
- Gravità criticaFrequenza: Rara2.5 CRDi (D4CB)Catena di distribuzione allungata o rumorosaGebrauchtwagenberater avverte che la catena del 2.5 CRDi della Sorento I tende ad allungarsi prima del tempo e può causare un danno capitale al motore, soprattutto con cambi d'olio tardivi e percorsi brevi. CarWiki riporta un caso di catena rotta con motore danneggiato.
Principali guasti di Mazda CX-7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniSnodo sferico inferiore della sospensione anteriore che può bloccarsi o rompersi per corrosioneSì: un richiamo riguarda le CX-7 fabbricate tra maggio 2007 e agosto 2012 perché l'acqua può penetrare nello snodo sferico inferiore della sospensione anteriore e causare corrosione e blocco; nel caso peggiore lo snodo si rompe e si può perdere il controllo dello sterzo. Viene sostituito il braccio inferiore completo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'inflatore dell'airbag del passeggero può rompersi all'aperturaSì: Safety Gate riporta un'allerta sulle Mazda CX-7 fabbricate tra il 1° gennaio 2007 e il 12 giugno 2009 perché il propellente a base di nitrato di ammonio dell'inflatore dell'airbag frontale del passeggero può degradarsi con il caldo e l'umidità, rompere l'inflatore all'apertura e proiettare frammenti metallici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce di dischi e pastiglie dei freniIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, indica dischi e pastiglie con usura precoce e una scarsa potenza frenante come problemi della Mazda CX-7 (2007-2011) dopo 100.000 km, all'interno di un 13,4% di guasti gravi contro il 10,3% di media dei SUV.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
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