Kia XCeed vs Škoda Octavia IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia XCeed (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Škoda Octavia IV (6,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Kia XCeed | Škoda Octavia IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2019–oggi | 2020–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 7,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 T-GDI · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 5,2/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,0 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 6,8 su 102 guastiGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia XCeed
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRichiamo per un filtro difettoso della pompa tandem che può influire sullo spazio di frenataEsemplari della Kia XCeed 1.6 CRDi prodotti tra il 26 ottobre 2018 e il 5 ottobre 2020 sono stati richiamati (codice 220S15) perché un filtro difettoso all'interno della pompa tandem può causare un apporto insufficiente di olio alla pompa stessa, cosa che la fonte collega a un rischio per lo spazio di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo per difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza (2021-2022)Negli esemplari della Kia XCeed prodotti tra novembre 2021 e febbraio 2022, un difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza anteriore può farlo attivare in modo scorretto in una collisione, secondo un richiamo di maggio 2022 riportato da Fiches-auto.fr.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti all'elettronica: schermo centrale, sensori di pressione degli pneumatici e chiusura centralizzataUna raccolta di 25 testimonianze di proprietari descrive guasti puntuali all'elettronica della XCeed: difetti intermittenti allo schermo centrale, alla chiusura centralizzata e ai sensori di pressione degli pneumatici, oltre a specchietti che a volte non si ripiegano con l'umidità.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiGuasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Nella versione mild hybrid 48V, il tenditore della cinghia del generatore-motorino di avviamento (MHSG) può bloccarsi; la cinghia slitta o si rompe e il sovraccarico può tranciare il perno che fissa la puleggia all'albero motore, mandando il motore fuori fase e causando l'urto tra pistoni e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Škoda Octavia IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoVite dello sterzo che può corrodersi e rompersi (campagna KBA 17091R, 2026)Nell'ottobre 2026 il KBA ha registrato un richiamo di Škoda (17091R) che include l'Octavia IV e la III: una vite del fissaggio dello sterzo può corrodersi e rompersi e, nel caso peggiore, lo sterzo potrebbe smettere di funzionare. Si sostituisce con una vite più resistente alla corrosione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoFusibile ad alta tensione difettoso nell'Octavia iV ibrida plug-in (2022)Un avviso dell'UE dell'aprile 2022 riporta un richiamo di Škoda per un fusibile difettoso che può provocare un arco ad alta tensione verso l'abitacolo, con rischio di incendio. Riguarda l'Octavia iV e l'Octavia RS iV, ibride plug-in prodotte dal 2019.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniFusello posteriore sinistro difettoso (aprile 2023)Un avviso dell'UE dell'ottobre 2023 riporta un richiamo di Škoda: il fusello posteriore sinistro di alcune Octavia IV e Octavia IV Combi prodotte tra il 4 e il 18 aprile 2023 può essere difettoso, il che interessa la sospensione e lo sterzo e può compromettere la stabilità.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
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