Vai al contenuto
MotorFiable

Auto ŠkodaCodice NX

Problemi di Škoda Octavia IV (2020–oggi)

Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Škoda Octavia IV; il cambio DSG7 DQ200 presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI, con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, l'Octavia IV è inclusa nella grande campagna del 2026 per corrosione della vite dello sterzo (riguarda anche la III) e ha avuto altre due campagne più circoscritte: un fusibile ad alta tensione nelle ibride plug-in iV (2022) e un fusello posteriore (aprile 2023). Compaiono inoltre guasti software del sistema multimediale MIB3 e dell'elettronica nelle prime unità, come quelli che Volkswagen ha riconosciuto sulla Golf 8.[4][5][6][7][8]

Škoda Octavia IV (2020–oggi)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,4su 10

Voto di Škoda Octavia IV: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore7,6Da 7,5 a 7,7 a seconda del motore
  • Cambio7,3Manuale: senza guasti · DSG7 DQ200: 4,6
  • Sospensioni7,21 guasto e revisione tecnica
  • Freni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,41 guasto e revisione tecnica
  • Impianto elettrico6,82 guasti
  • Fari e luci7,9Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia8,61 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,5Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 28 su 95 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Škoda Octavia IV

  1. 1Gravità alta: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataCambio DSG7 DQ200 · riparazione 600–2.200 €
  2. 2Gravità critica: Vite dello sterzo che può corrodersi e rompersi (campagna KBA 17091R, 2026)Sterzo
  3. 3Gravità critica: Fusibile ad alta tensione difettoso nell'Octavia iV ibrida plug-in (2022)Impianto elettrico
  4. 4Gravità critica: Fusello posteriore sinistro difettoso (aprile 2023)Sospensioni
  5. 5Gravità media: Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaCambio DSG7 DQ200 · riparazione 500–1.100 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Corrosione della vite dello sterzo (17091R). Vedi le campagne di Škoda Octavia IV

23 fontiCome lavoriamo

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Su Octavia IV
dal 2020[9][10][11]
Denominazione
1.0 TSI DSG
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)dal 2013 · 0CW

    Con cautela

    Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[9][10][12]

Guasti che riguardano Octavia IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. DSG7 DQ200 ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km

Scheda di Octavia IV Cambio DSG7 DQ200Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina

Su Octavia IV
dal 2020[13]
Denominazione
RS
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
25
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Octavia IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TSI / TFSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  2. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

Scheda di Octavia IV 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opzione più sicura

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina

Su Octavia IV
dal 2020[16]
Denominazioni
1.0 TSI 110 CV · 1.0 e-TEC 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.5 e-TEC 150 CV
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Octavia IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 TSI / 1.5 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
  2. Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
  3. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km

Scheda di Octavia IV 1.0 TSI / 1.5 TSITutte le versioni e i guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI

Guasti di Škoda Octavia IV fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Škoda Octavia IV

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 396 revisioni di 300 auto immatricolate tra 2021 e 2022, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 0,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,5%.

    In linea con la media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 1,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,4%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.

    In linea con la media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 5,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,6%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 0,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,3%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.

    In linea con la media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 0,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,1%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 12,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 11,3%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Škoda Octavia IV usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il cambio DSG7 DQ200 (dal 2020)

Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia

Gravità media

Se monta il 2.0 TSI / TFSI (dal 2020)

Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasto della valvola PCV (ventilazione del carter)

Gravità bassa

Se monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (dal 2020)

Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato

Gravità media

Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo

Gravità bassa

Calamina sulle valvole di aspirazione

Gravità bassa

Ricambi di usura per Škoda Octavia IV

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Link di affiliazione

Stai per comprare una Škoda Octavia IV?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Škoda Octavia IV? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Škoda Octavia IV è affidabile?

Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Škoda Octavia IV; il cambio DSG7 DQ200 presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, l'Octavia IV è inclusa nella grande campagna del 2026 per corrosione della vite dello sterzo (riguarda anche la III) e ha avuto altre due campagne più circoscritte: un fusibile ad alta tensione nelle ibride plug-in iV (2022) e un fusello posteriore (aprile 2023). Compaiono inoltre guasti software del sistema multimediale MIB3 e dell'elettronica nelle prime unità, come quelli che Volkswagen ha riconosciuto sulla Golf 8.

Qual è il motore più affidabile di Škoda Octavia IV?

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI, con verdetto «Comprare». Le fonti consultate non riportano guasti specifici di questa evoluzione, che mantiene la solida base dell'1.0 TSI.[1][2]

Che problemi ha Škoda Octavia IV oltre al motore?

Al di fuori del motore, l'Octavia IV è inclusa nella grande campagna del 2026 per corrosione della vite dello sterzo (riguarda anche la III) e ha avuto altre due campagne più circoscritte: un fusibile ad alta tensione nelle ibride plug-in iV (2022) e un fusello posteriore (aprile 2023). Compaiono inoltre guasti software del sistema multimediale MIB3 e dell'elettronica nelle prime unità, come quelli che Volkswagen ha riconosciuto sulla Golf 8. I guasti documentati più importanti sono: vite dello sterzo che può corrodersi e rompersi (campagna KBA 17091R, 2026) (sterzo, gravità critica), fusibile ad alta tensione difettoso nell'Octavia iV ibrida plug-in (2022) (impianto elettrico, gravità critica), fusello posteriore sinistro difettoso (aprile 2023) (sospensioni, gravità critica) e malfunzionamenti software del sistema multimediale e dell'elettronica sui primi esemplari (elettronica e multimedia, gravità media).[4][5][6][7][8]

Che guasti ha Škoda Octavia IV?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (DSG7 DQ200, gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (DSG7 DQ200, gravità media), perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI, gravità media), perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità media) e strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità bassa).

Qual è l'anno migliore di Škoda Octavia IV da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025 e 2024 (6,7/10); quello con il voto peggiore è 2020 (6,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Škoda Octavia IV ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Škoda Octavia IV, come corrosione della vite dello sterzo (17091R) (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[6]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  2. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 8 dicembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  3. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  4. Test complet Škoda Octavia (2019) : fiabilité et avis propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. VW Golf 8 (CD) – Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 22 aprile 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  6. Lenkungsausfall möglich: Jetzt trifft es auch SkodaGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 2 ottobre 2026 · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
  7. Škoda Octavia iV (2019 – 2022): high-voltage fuse firecar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Ente ufficiale · pubblicata il 29 aprile 2022 · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
  8. Skoda Octavia (2023): steering knucklecar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Ente ufficiale · pubblicata il 22 ottobre 2023 · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
  9. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  10. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  11. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  12. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  13. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  14. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  16. Engines: great choice of efficient powertrains (dossier de prensa del Škoda Octavia)Škoda Storyboard · Costruttore · pubblicata il 16 marzo 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  17. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  18. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Ente ufficiale · pubblicata il 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  19. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 dicembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  20. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  21. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  22. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 5 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  23. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 31 luglio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese