Lancia Musa vs Mazda 5 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Musa (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda 5 I (6,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Lancia Musa | Mazda 5 I |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2004–2012 | 2005–2010 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 3,6/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.3 Multijet · Con cautela | MZR gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 8,8/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 100 guasti | 7,0 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 8,4 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,7 su 101 guastoGravità bassa | 7,1 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lancia Musa
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneSoffietto del semiasse (giunto omocinetico) danneggiato sulle Lancia Musa del 2004Nella revisione tecnica olandese, il soffietto del semiasse danneggiato e non più a tenuta stagna è uno dei tre difetti più comuni delle Musa prodotte nel 2004 (8 % dei difetti di quell'anno), e la revisione lo classifica come grave. Non compare tra i più comuni di altri anni.
- Gravità bassaFrequenza: RaraFari e luciLe frecce di emergenza si accendono da sole per un guasto dell'interruttore sulla Lancia MusaHella documenta che sulle Lancia Musa con climatizzatore manuale e telaio tra 1050002 e 1057835 (Fiat Idea e Musa dal 2003 al 2007, secondo un'altra sua scheda) le luci di emergenza possono accendersi da sole per un guasto interno dell'interruttore. La soluzione è sostituire l'interruttore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Mazda 5 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaModulo degli airbag configurato male dopo l'installazione dell'interruttore di disattivazione dell'airbag del passeggeroSì: Safety Gate riporta due allerte (2017 e 2022) sulle Mazda5 costruite tra febbraio 2005 e settembre 2010: la configurazione del modulo degli airbag dopo il montaggio dell'interruttore di disattivazione dell'airbag del passeggero può impedire che gli airbag laterali e a tendina si attivino come dovrebbero in un urto laterale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori con perdite d'olioIl rapporto di affidabilità 2015 di DEKRA, riportato da Autofácil, include ammortizzatori difettosi con perdite d'olio tra i guasti più rilevanti della Mazda5 (2005-2015) dopo 100.000 km. La fonte non separa la prima generazione dalla seconda né indica un costo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura di pastiglie e dischi dei freni e potenza frenante migliorabileIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, cita problemi di usura di pastiglie e dischi dei freni, insieme a una potenza frenante migliorabile, tra i guasti rilevanti della Mazda5 (2005-2015) dopo 100.000 km. La fonte non separa le generazioni né indica un costo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleMZR-CDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile dell'MZR-CD compare tra i guasti citati dai proprietari di Mazda6 e Mazda3, con casi di fischi, perdita di pressione e, in un caso documentato, una riparazione superiore a 3.600 € in Francia; tende ad aggravarsi se prima c'è stata diluizione dell'olio.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili