Lancia Thesis vs Opel Vectra B: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Thesis (7,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Vectra B (6,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Lancia Thesis | Opel Vectra B |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2002–2009 | 1995–2002 |
| Voto MotorFiable | 7,6 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | 7,5/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprare | 2.0 DTI e 2.2 DTI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,7/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 9,3 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,2 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lancia Thesis
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti alle centraline e segnalazioni elettroniche senza causa realeI proprietari della Thesis descrivono un'elettronica sensibile: centraline che impazziscono, spie che segnalano guasti inesistenti e allarme che suona senza motivo. Sono testimonianze di proprietari, non statistiche.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione su cofano, portellone, montante posteriore e sottoscoccaAUTO BILD, nella sua analisi della Thesis come classica moderna, indica che la ruggine è un tema ricorrente: compare sui bordi del cofano, intorno alla targa del portellone, sul montante posteriore e sui bordi e sul pavimento del sottoscocca.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettrico che dà problemi o blocca il cambioDue fonti collegano il freno di stazionamento elettrico della Thesis a dei problemi: un commento italiano parla di molti fastidi e un utente francese di un automatico con cambio e freno bloccati da un guasto elettrico.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.
Principali guasti di Opel Vectra B
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCavo del freno di stazionamento di diametro insufficiente, con rischio di rottura prematura (richiamo del 1998)Nel febbraio 1998 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 195.000 Vectra perché il cavo del freno a mano aveva un diametro insufficiente e poteva guastarsi prima del tempo. Il registro non distingue la generazione e indica una finestra di produzione dal 1995 al 1998. È stato sostituito con una versione modificata, di diametro maggiore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCuscinetti dell'albero secondario dei cambi manuali F15 e F17 (Vectra B 1.6 e 1.8)Secondo Kolesa.ru, i cambi manuali F15 e F17 delle Vectra B con motori 1.6 e 1.8 non reggevano bene la coppia del motore e i loro cuscinetti dell'albero secondario potevano guastarsi; il danno poteva limitarsi al rumore o estendersi al differenziale e alla scatola. I cambi F18 e F23 sono considerati corretti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura delle rotule e dei silentblock dei bracci dell'asse posteriore multibraccioSecondo la rivista russa Kolesa.ru, le rotule esterne dei bracci posteriori e i silentblock dei bracci longitudinali originali durano circa 80.000-100.000 km se montati correttamente, mentre quelli di ricambio economici molto meno. Sostituirli è laborioso e costringe poi a riallineare le ruote posteriori.Compare intorno a 80.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGrippaggio o perdite del turbocompressoreWikipedia in tedesco documenta problemi di turbo nella prima fase della Vectra B. Testimonianze di proprietari descrivono un turbo grippato («grippe») su una Vectra C dopo molti tragitti brevi in città, e una perdita di tenuta sul collettore del turbo su una Zafira A prima dei 30.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 DTI e 2.2 DTIOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR è, secondo una guida tedesca all'acquisto di auto usate, l'unica debolezza degna di nota di questo motore una volta assestato sulla Vectra C. Sulla Zafira A ci sono diverse testimonianze di proprietari con la EGR guasta, una delle quali prima dei 30.000 km.
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