Lancia Thesis vs Opel Vectra C: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Thesis (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Vectra C (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Lancia Thesis | Opel Vectra C |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2002–2009 | 2002–2008 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 5,6 su 10 |
| Voto del motore | 7,5/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprare | 1.6 e 1.8 Ecotec 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 5,3/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,3 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 5,9 su 104 guastiGravità media | 4,6 su 106 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,2 su 102 guastiGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lancia Thesis
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti alle centraline e segnalazioni elettroniche senza causa realeI proprietari della Thesis descrivono un'elettronica sensibile: centraline che impazziscono, spie che segnalano guasti inesistenti e allarme che suona senza motivo. Sono testimonianze di proprietari, non statistiche.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione su cofano, portellone, montante posteriore e sottoscoccaAUTO BILD, nella sua analisi della Thesis come classica moderna, indica che la ruggine è un tema ricorrente: compare sui bordi del cofano, intorno alla targa del portellone, sul montante posteriore e sui bordi e sul pavimento del sottoscocca.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettrico che dà problemi o blocca il cambioDue fonti collegano il freno di stazionamento elettrico della Thesis a dei problemi: un commento italiano parla di molti fastidi e un utente francese di un automatico con cambio e freno bloccati da un guasto elettrico.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAisin AW55-50SNStrappi al cambio di marcia e guasto del corpo valvoleSulle versioni Volvo, questo cambio ha dato cambiate brusche e guasti al corpo valvole a partire da circa 100.000 km; Wikipedia riporta perfino guasti prima di 80.000 km e un pacchetto di miglioramento di Volvo. Una guida tedesca avverte che la riparazione può costare caro.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAisin AW55-50SNStrappi e rallentamenti per olio del cambio degradatoCon l'olio non cambiato, il cambio automatico a cinque marce dà strappi e rallentamenti: Volvo non includeva il cambio dell'ATF nel suo piano e un sito di noleggio a lungo termine lo consiglia ogni 60.000 km. Wikipedia chiede di cambiarlo ogni 80.000 km in uso gravoso.Riparazione (officina): 120–350 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
Principali guasti di Opel Vectra C
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneProblema ai cuscinetti del cambio manuale M32Il cambio manuale a sei marce M32 montato sulla Vectra C è noto per problemi ai cuscinetti: un precarico eccessivo può crepare la superficie dei rulli conici e finire per danneggiare il cambio, secondo gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniAvantreno rumoroso e cuscinetti ruota posteriori fragiliL'avantreno della Vectra C può diventare rumoroso e i suoi supporti corrodersi col tempo; il rapporto TÜV tedesco aggiunge che molle e ammortizzatori si usurano spesso, e fiches-auto.fr documenta inoltre che i cuscinetti delle ruote posteriori sono noti per essere fragili.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti del quadro strumenti e del modulo elettronico CIMIl quadro strumenti della Vectra C può guastarsi per un problema di connettore, e il modulo elettronico CIM, che gestisce diverse funzioni dell'auto, è responsabile di vari guasti elettronici, secondo gebrauchtwagenberater.de; fiches-auto.fr aggiunge spie che si accendono senza motivo e un computer di bordo con dati errati.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.2 Ecotec gasolinaCatena di distribuzione allungata e tenditore bloccato sul 2.2 EcotecLa catena di distribuzione dello Z22SE e dello Z22YH può allungarsi e il suo tenditore idraulico bloccarsi; a quel punto la catena salta e può danneggiare il motore. Una guida tedesca parla di un guasto grave del motore, e febi vende un tenditore modificato che, secondo lei, Opel ha montato di serie dall'anno modello 2009.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)Pompa dell'acqua con perdite e guarnizione della testata bruciata per surriscaldamentoLa pompa dell'acqua degli Ecotec a quattro valvole tende a perdere. Se la perdita di liquido di raffreddamento passa inosservata, il motore si surriscalda e può bruciare la guarnizione della testata; le fonti la citano sulla Corsa B, sull'Astra F e G e sulla Corsa C 1.4.
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