Lancia Ypsilon III vs MINI Cooper J01: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, MINI Cooper J01 (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Lancia Ypsilon III (5,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Lancia Ypsilon III | MINI Cooper J01 |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2011–2024 | 2024–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 8,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 8v Fire · Comprare | BMW B38 / B37 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 5,0/10 |
| Freni | 5,6 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 7,7 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 6,4 su 103 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 6,8 su 102 guastiGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lancia Ypsilon III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoControdado dell'asta della scatola sterzo serrato in modo insufficiente (esemplari di marzo 2022)Sì, c'è stato un richiamo: 174 esemplari della Ypsilon prodotti tra il 21 e il 30 marzo 2022 potrebbero essere usciti con il controdado dell'asta della scatola sterzo senza la giusta coppia di serraggio, con il rischio di perdere il controllo dell'auto. È una campagna molto circoscritta: verifica il numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSemiasse anteriore destro difettoso che poteva rompersi in marcia (esemplari di fine 2018)Sì: ad agosto 2019 è stato notificato un richiamo per il semiasse anteriore destro della Ypsilon, che poteva risultare difettoso e rompersi con l'auto in marcia. Ha riguardato esemplari di fine 2018 (fino all'11 dicembre); verifica il tuo numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni delle ruote serrati male in fabbrica (esemplari da settembre 2017 a maggio 2018)Sì: ad agosto 2018 è stato notificato un richiamo per bulloni delle ruote serrati male in fabbrica sulle Ypsilon prodotte tra il 22 settembre 2017 e il 28 maggio 2018. Un serraggio insufficiente può far staccare una ruota; verifica il numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di MINI Cooper J01
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoModuli di celle della batteria ad alta tensione non conformi alla specifica (Cooper elettrica, rischio di cortocircuito e incendio)MINI ha richiamato le Cooper (e Aceman) elettriche perché i moduli di celle della batteria ad alta tensione potrebbero non essere conformi alla specifica e causare un cortocircuito, con possibile incendio anche con l'auto parcheggiata. La campagna è iniziata nel gennaio 2025 ed è stata ampliata nel 2025 ai lotti prodotti tra l'aprile 2023 e il novembre 2024.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno con l'asse cavo mal saldato (campagna del 2025)Nel gennaio 2025 MINI ha richiamato Cooper, Countryman e Aceman prodotte tra il 12 dicembre 2023 e il 26 agosto 2024 perché la saldatura dell'asse cavo del servomotore del freno può rompersi con pressioni di frenata elevate: il pedale richiede più forza, la distanza di frenata aumenta e ABS e DSC perdono assistenza.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCinture di sicurezza mal fabbricate con ritenuta ridotta (auto del 2025)Nell'ottobre 2025 MINI ha richiamato 6.331 Cooper e Countryman prodotte tra il 18 giugno e il 25 agosto 2025 perché le cinture di sicurezza non sono state fabbricate correttamente: in caso di urto la loro funzione di ritenuta può essere minore e aumentare il rischio di lesioni.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW B48 / B38Deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW B48 / B38Perdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteBMW B48 / B38Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.
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