Land Rover Defender II vs Tesla Model X: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Tesla Model X (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Land Rover Defender II (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Land Rover Defender II | Tesla Model X |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2020–oggi | 2015–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 e 3.0 Ingenium gasolina · Con cautela | Tesla Model S / Model X · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 7,2/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,7 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,0 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,6 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 5,2 su 104 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Land Rover Defender II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCorrosione del connettore dell'airbag del conducente nel piantone dello sterzoSì: una campagna del 2026 copre i Defender prodotti tra aprile 2019 e giugno 2026 perché il connettore dell'airbag del conducente, nel piantone dello sterzo, può corrodersi e l'airbag potrebbe non attivarsi in caso di urto. La riparazione consiste nell'applicare un gel lubrificante protettivo sui terminali del connettore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAncoraggio inferiore della cintura della terza fila con un perno saldato di resistenza insufficienteSì: una campagna del 2026 (D113) riguarda i Defender prodotti tra novembre 2025 e marzo 2026 perché il perno saldato del supporto di ancoraggio inferiore della cintura della terza fila non ha la resistenza richiesta e la cintura potrebbe non trattenere bene in un urto. Il supporto viene sostituito.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPretensore della cintura anteriore con il tubo danneggiato in fabbricaSì: la campagna N720 riguarda Defender, Discovery, Discovery Sport e Velar prodotti tra la fine del 2021 e maggio 2022, perché il tubo del pretensore della cintura anteriore può essersi danneggiato durante il montaggio e il pretensore potrebbe attivarsi meno o per niente in un urto. Si ispeziona e, se c'è un danno, si sostituisce il retrattore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 Ingenium diéselDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
Principali guasti di Tesla Model X
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto delle porte falcon wing (sensori e attuatori) della Model XLe porte posteriori ad apertura verticale hanno dato problemi fin dal lancio: Wikipedia riporta nel 2016 pause e arresti delle porte posteriori e una causa di Tesla contro il suo fornitore idraulico per perdite d'olio e surriscaldamento; la scheda di fiches-auto.fr cita 2 casi di sensori o attuatori difettosi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto dello schermo centrale (MCU) per la memoria eMMC della Model XLa scheda di fiches-auto.fr riporta 3 segnalazioni sullo schermo in 10 testimonianze della Model X, tra cui guasti della memoria eMMC che rallentano il sistema e un problema di schermo in una 100D.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura di bracci oscillanti e snodi delle sospensioni della Model XLa scheda di fiches-auto.fr cita 3 segnalazioni sulle sospensioni in 10 testimonianze della Model X, tra cui una 90D usata come taxi con 255.000 km che ha richiesto interventi all'avantreno e ha mostrato usura prematura di bracci oscillanti e snodi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: RaraTesla Model S / Model XGuasto della batteria ad alta tensione o della sua gestione (BMS)Il degrado normale è basso: Tesla pubblica una media del 12 % di perdita a 320.000 km. I guasti reali della batteria sono rari, con qualche caso di BMS e sostituzioni prima di 250.000 km citati da fiches-auto.fr.
- Gravità criticaFrequenza: RaraTesla Model S / Model XPerdite nei manicotti di raffreddamento della batteria (Model S 2012-2016)fiches-auto.fr segnala che alcune Model S dal 2012 al 2016 hanno manicotti di raffreddamento della batteria difettosi che possono perdere e surriscaldare le celle. È un'unica fonte, senza cifre né campagna europea confermata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTesla Model S / Model XVibrazioni per usura dei semiassi anterioriNelle versioni a doppio motore, i semiassi anteriori possono usurarsi e provocare vibrazioni in accelerazione decisa. Auto Bild lo cita sulla Model X e fiches-auto.fr raccoglie vari casi; il gruppo motore-riduttore di solito non cede.
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