Land Rover Range Rover Evoque I vs Mitsubishi Eclipse Cross I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mitsubishi Eclipse Cross I (7,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Land Rover Range Rover Evoque I (5,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Land Rover Range Rover Evoque I | Mitsubishi Eclipse Cross I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2011–2018 | 2018–2025 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 7,5 su 10 |
| Voto del motore | 4,9/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | 2.2 HDi · Comprare | Mitsubishi PHEV · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 7,4/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 102 guastiGravità critica | 9,1 su 101 guastoGravità bassa |
| Cambio e frizione | 7,1 su 102 guastiGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 5,5 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Land Rover Range Rover Evoque I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag: generatore a nitrato di ammonio che può rompersi e proiettare frammentiSì: la campagna D099, notificata a Safety Gate nell'aprile 2026, riguarda Evoque prodotte tra il 12 gennaio 2011 e il 5 aprile 2017 perché il generatore dell'airbag, a nitrato di ammonio, può rompersi con il propellente degradato e proiettare frammenti metallici nell'abitacolo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniVite del braccio inferiore anteriore al montante serrata male (richiamo del 2016)Nel 2016 Land Rover ha richiamato nel Regno Unito 343 Evoque costruite tra marzo e agosto 2016: la vite che unisce il braccio inferiore anteriore al montante potrebbe essere stata serrata male e affaticarsi prima del tempo, con rischio che il collegamento si separasse.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatico: cambiate brusche, rumori e perdita d'olio (ZF a 9 rapporti dal 2014)È uno dei punti deboli più citati dai proprietari: il cambio automatico dà strappi, slitta o non innesta bene. Nello ZF a 9 rapporti (dal 2014) una perdita d'olio da una guarnizione fabbricata male è associata a cambiate scadenti e rumori. Diverse testimonianze parlano di sostituzione del cambio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 Ingenium diéselDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
Principali guasti di Mitsubishi Eclipse Cross I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSoftware della frenata automatica e del controllo di stabilitàMitsubishi ha richiamato l'Eclipse Cross (2017-2021) per il software della frenata automatica FCM, che elabora male le immagini della telecamera; una campagna precedente del 2018 ha corretto l'ASC e l'unità idraulica dei freni.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio manuale duro e stridio tra 1ª e 2ªI proprietari dell'Eclipse Cross 1.5 T con cambio manuale descrivono innesti bruschi della 2ª e stridio nel passaggio da 1ª a 2ª; un'analisi tedesca cita anche difficoltà di avviamento per cattivo dosaggio della frizione.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoSurriscaldamento del terminale del parabrezza riscaldatoGli Eclipse Cross del 2018-2019 con parabrezza riscaldato sono oggetto di una campagna per una saldatura difettosa che può surriscaldare il terminale elettrico.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.8/2.2 DI-DIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioSì: il filtro antiparticolato dell'1.8/2.2 DI-D si satura spesso nell'uso urbano e sui tragitti brevi, e la rigenerazione incompleta diluisce l'olio motore con carburante incombusto, con il livello dell'olio sopra il massimo come segnale più citato.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DUsura del turbocompressore con chilometraggio elevatoOccasionale: il turbocompressore a geometria variabile dell'1.8/2.2 DI-D è citato come punto debole con chilometraggio elevato, con fischi e perdita di potenza come sintomi più frequenti prima del guasto.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
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