Lexus CT vs Nissan Leaf I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Nissan Leaf I (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Lexus CT (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Lexus CT | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2010–2022 | 2011–2017 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.8 Hybrid · Con cautela | Nissan Leaf e e-NV200 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 7,5/10 |
| Sospensioni | 9,6 su 100 guasti | 5,4 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,7 su 100 guasti | 7,6 su 101 guastoGravità alta |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 6,2 su 103 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lexus CT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa tra il serbatoio del carburante e il tubo di riempimento: perdita e rischio di incendioSì: le CT 200h costruite tra novembre 2016 e aprile 2017 hanno avuto una campagna perché la saldatura tra il serbatoio e il tubo di riempimento poteva essere insufficiente e causare una perdita di carburante, con rischio di incendio. Il rimedio consiste nel sostituire il serbatoio con uno costruito correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCrepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pienoSì: Safety Gate riporta un avviso del 2016 per una possibile crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative fissata al serbatoio; con il serbatoio pieno il carburante potrebbe fuoriuscire e, con una fonte di accensione, provocare un incendio. Nel Regno Unito la campagna copre le CT 200h costruite tra agosto 2010 e febbraio 2015.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore degli airbag a tendina con una possibile microcricca nella saldaturaSì: un avviso di Safety Gate del 2016 copre le CT 200h prodotte nel 2009-2012 perché la saldatura del gonfiatore di ogni airbag a tendina può presentare una microcricca; se cresce, una parte del gonfiatore può staccarsi, gonfiare parzialmente l'airbag e, in casi limitati, proiettare frammenti nell'abitacolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridGuasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza)Sì, è un guasto documentato sulla Prius III: il diaframma dell'accumulatore dell'attuatore dei freni può degradarsi e irrigidire molto il pedale, costringendo a frenare con molta più forza. Toyota ha avviato una campagna nel 2013; ci sono anche segnalazioni di proprietari con l'attuatore guasto ormai fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
Principali guasti di Nissan Leaf I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore e usura precoce dei cuscinetti delle ruote anterioriI cuscinetti delle ruote anteriori della Leaf I possono sviluppare gioco o diventare rumorosi prima del solito, con un ronzio che aumenta con la velocità e che a volte viene scambiato per rumore degli pneumatici.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniIl freno di stazionamento elettrico si blocca o non si azionaAlcuni proprietari documentano che il freno di stazionamento elettrico della Leaf I può bloccarsi o non azionarsi correttamente, con avvisi sul quadro strumenti e senza poterlo inserire o rilasciare normalmente.
- Gravità mediaFrequenza: RaraClimatizzazioneIl riscaldamento (pompa di calore) smette di scaldareNelle versioni dotate di pompa di calore, alcuni proprietari documentano che il sistema smette di produrre aria calda anche se la ventilazione continua a funzionare normalmente.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteNissan Leaf e e-NV200Degrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaLa batteria della Leaf di prima generazione, e quella della e-NV200 da 24 kWh che condivide la tecnologia, è raffreddata solo ad aria e perde capacità più rapidamente di altre: uno studio su 283 Leaf stima intorno al 20% la perdita di quella da 24 kWh in cinque anni.
- Gravità altaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungataLe schede francesi riportano casi di guasto dell'elettronica o di un modulo della batteria della Leaf (BMS/PDM su una da 24 kWh, guasto improvviso di un modulo su una da 30 kWh, guasto in garanzia su una da 62 kWh) che hanno lasciato l'auto ferma da due a sei mesi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasto del caricatore di bordo in corrente alternataIl caricatore interno della Leaf I può guastarsi e impedire la ricarica in corrente alternata (presa domestica o wallbox), anche se la ricarica rapida CHAdeMO può continuare a funzionare.
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