Mazda 3 II vs Nissan Leaf I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 3 II (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Nissan Leaf I (5,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mazda 3 II | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2009–2013 | 2011–2017 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 4,6/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | MZR gasolina · Comprare | Nissan Leaf e e-NV200 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,6/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 5,4 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,8 su 100 guasti | 4,9 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Fari e luci | 8,4 su 101 guastoGravità bassa | 7,7 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,1 su 102 guastiGravità media | 8,1 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 3 II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per corrosione del supporto dell'ammortizzatore del portellone posterioreSì: i supporti che fissano gli ammortizzatori a gas del portellone posteriore della Mazda3 BL possono arrugginire a causa del sale stradale e spezzarsi, con il risultato che il portellone non resta aperto o può chiudersi di colpo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per rottura del meccanismo di regolazione del sedileSì: in una parte delle Mazda3 BL prodotte fino al 2010, il meccanismo di regolazione del sedile poteva rompersi per debolezza del materiale, rendendo necessario rinforzarlo o sostituirlo in una campagna del costruttore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silent block e ammortizzatori nella sospensione posterioreL'asse delle sospensioni della Mazda3 BL è uno dei punti più segnalati nelle revisioni tecniche tedesche (TÜV); proprietari francesi documentano silent block e ammortizzatori usurati, e un caso di barra stabilizzatrice che è stato necessario riserrare a 30.000 km.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
Principali guasti di Nissan Leaf I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoClip di sicurezza del piantone dello sterzo non installata: il giunto inferiore può allentarsiNissan ha richiamato le Leaf prodotte dal 12 febbraio 2013 al 16 ottobre 2014 perché la clip di sicurezza del piantone dello sterzo potrebbe non essere stata montata in fabbrica: senza di essa, il giunto inferiore può essere serrato male e allentarsi nel tempo, con rischio di perdere il controllo dello sterzo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPulsante di avviamento che resta premuto: può attivarsi l'arresto di emergenzaNissan ha richiamato le Leaf prodotte dal 10 luglio 2013 al 6 gennaio 2014 perché il pulsante di avviamento può restare premuto dopo aver acceso l'auto; se si continua a guidare così, la funzione di arresto di emergenza del motore può attivarsi e fermarlo in modo inatteso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore e usura precoce dei cuscinetti delle ruote anterioriI cuscinetti delle ruote anteriori della Leaf I possono sviluppare gioco o diventare rumorosi prima del solito, con un ronzio che aumenta con la velocità e che a volte viene scambiato per rumore degli pneumatici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteNissan Leaf e e-NV200Degrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaLa batteria della Leaf di prima generazione, e quella della e-NV200 da 24 kWh che condivide la tecnologia, è raffreddata solo ad aria e perde capacità più rapidamente di altre: uno studio su 283 Leaf stima intorno al 20% la perdita di quella da 24 kWh in cinque anni.
- Gravità altaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungataLe schede francesi riportano casi di guasto dell'elettronica o di un modulo della batteria della Leaf (BMS/PDM su una da 24 kWh, guasto improvviso di un modulo su una da 30 kWh, guasto in garanzia su una da 62 kWh) che hanno lasciato l'auto ferma da due a sei mesi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasto del caricatore di bordo in corrente alternataIl caricatore interno della Leaf I può guastarsi e impedire la ricarica in corrente alternata (presa domestica o wallbox), anche se la ricarica rapida CHAdeMO può continuare a funzionare.
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