Mazda 3 IV vs Škoda Octavia III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 3 IV (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Škoda Octavia III (6,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mazda 3 IV | Škoda Octavia III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2019–oggi | 2013–2020 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,6/10 | 6,6/10 |
| Motore più consigliato | Skyactiv-G · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 5,5/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,8 su 100 guasti | 8,9 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,5 su 106 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 7,9 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,5 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 5,7 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 3 IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaLo Smart Brake Support può frenare l'auto in modo involontario in marciaSugli esemplari prodotti tra novembre 2018 e ottobre 2019, un'attivazione involontaria del sistema di frenata automatica Smart Brake Support può fermare l'auto in modo inatteso mentre circola, con rischio che il veicolo che segue la tamponi. Mazda lo controlla senza costi presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoIl sistema m-hybrid può scaricare o danneggiare la batteria da 12 VNelle versioni con il sistema mild hybrid m-hybrid, alcuni proprietari descrivono una scarica improvvisa della batteria da 12 V con pochissimi chilometri e una perdita di carica progressiva che obbliga a sostituirla prima del previsto; non esiste alcuna campagna del costruttore che riconosca il problema come sistemico.
- Gravità altaFrequenza: RaraElettronica e multimediaLe telecamere di visione posteriore e a 360° possono non mostrare l'immagine sullo schermoSugli esemplari prodotti tra giugno e settembre 2023, un'elaborazione errata nel modulo di controllo delle telecamere può impedire che l'immagine della telecamera posteriore, laterale o del monitor a 360° appaia sullo schermo centrale. Mazda lo corregge aggiornando il modulo presso l'assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
Principali guasti di Škoda Octavia III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag Takata per rischio di esplosioneSì: la Octavia III prodotta tra giugno 2012 e dicembre 2017 rientra nel richiamo mondiale degli airbag Takata, il cui generatore di gas può degradarsi con il tempo e l'umidità e lanciare frammenti metallici all'apertura. La sostituzione dell'airbag interessato è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPossibile difetto nel corpo dell'airbag del conducente (unità di gennaio-agosto 2018)Sì: l'allerta RAPEX 47/2019 (codice Škoda 69Y9) riguarda Octavia prodotte tra gennaio e agosto 2018 con un possibile difetto nel corpo dell'airbag del conducente, che potrebbe non aprirsi correttamente in un incidente. È un'allerta diversa dal richiamo degli airbag Takata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoGuasto dello sterzo: anello di sicurezza della puleggia montato male (unità del 2019)Sì, in un lotto minimo: l'allerta RAPEX 11/2021 (codice Škoda 48P5) riguarda Octavia e Kodiaq prodotte tra il 3 luglio e l'11 ottobre 2019 il cui anello di sicurezza della puleggia dello sterzo poteva non essere ben inserito e arrivare a bloccare lo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
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