Mazda 3 IV vs Škoda Octavia IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 3 IV (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Škoda Octavia IV (6,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mazda 3 IV | Škoda Octavia IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2019–oggi | 2020–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | 6,6/10 | 7,6/10 |
| Motore più consigliato | Skyactiv-G · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 5,2/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,8 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 6,8 su 102 guastiGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,5 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 3 IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaLo Smart Brake Support può frenare l'auto in modo involontario in marciaSugli esemplari prodotti tra novembre 2018 e ottobre 2019, un'attivazione involontaria del sistema di frenata automatica Smart Brake Support può fermare l'auto in modo inatteso mentre circola, con rischio che il veicolo che segue la tamponi. Mazda lo controlla senza costi presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoIl sistema m-hybrid può scaricare o danneggiare la batteria da 12 VNelle versioni con il sistema mild hybrid m-hybrid, alcuni proprietari descrivono una scarica improvvisa della batteria da 12 V con pochissimi chilometri e una perdita di carica progressiva che obbliga a sostituirla prima del previsto; non esiste alcuna campagna del costruttore che riconosca il problema come sistemico.
- Gravità altaFrequenza: RaraElettronica e multimediaLe telecamere di visione posteriore e a 360° possono non mostrare l'immagine sullo schermoSugli esemplari prodotti tra giugno e settembre 2023, un'elaborazione errata nel modulo di controllo delle telecamere può impedire che l'immagine della telecamera posteriore, laterale o del monitor a 360° appaia sullo schermo centrale. Mazda lo corregge aggiornando il modulo presso l'assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
Principali guasti di Škoda Octavia IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoVite dello sterzo che può corrodersi e rompersi (campagna KBA 17091R, 2026)Nell'ottobre 2026 il KBA ha registrato un richiamo di Škoda (17091R) che include l'Octavia IV e la III: una vite del fissaggio dello sterzo può corrodersi e rompersi e, nel caso peggiore, lo sterzo potrebbe smettere di funzionare. Si sostituisce con una vite più resistente alla corrosione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoFusibile ad alta tensione difettoso nell'Octavia iV ibrida plug-in (2022)Un avviso dell'UE dell'aprile 2022 riporta un richiamo di Škoda per un fusibile difettoso che può provocare un arco ad alta tensione verso l'abitacolo, con rischio di incendio. Riguarda l'Octavia iV e l'Octavia RS iV, ibride plug-in prodotte dal 2019.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniFusello posteriore sinistro difettoso (aprile 2023)Un avviso dell'UE dell'ottobre 2023 riporta un richiamo di Škoda: il fusello posteriore sinistro di alcune Octavia IV e Octavia IV Combi prodotte tra il 4 e il 18 aprile 2023 può essere difettoso, il che interessa la sospensione e lo sterzo e può compromettere la stabilità.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
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