Mazda 6 II vs Volvo S60 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volvo S60 I (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda 6 II (5,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda 6 II | Volvo S60 I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2007–2012 | 2000–2010 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,1/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | MZR gasolina · Comprare | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,4 su 103 guastiGravità alta | 7,5 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 5,7 su 102 guastiGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 6 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per generatore di gas difettoso nell'airbag del conducenteSì: le Mazda6 GH prodotte fino al 2011 sono state richiamate perché un difetto nel generatore di gas dell'airbag del conducente può far sì che, all'attivazione, si stacchino piccoli frammenti metallici che feriscono gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per l'inflatore dell'airbag del passeggero che può rompersiSì: le Mazda6 GH prodotte tra agosto 2007 e gennaio 2010 hanno ricevuto due avvisi europei perché il propellente dell'inflatore dell'airbag del passeggero può degradarsi con umidità e calore, e l'inflatore può rompersi all'attivazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per corrosione nel meccanismo di regolazione in altezza del sedileSì: Mazda ha richiamato circa 28.745 esemplari della Mazda6 GH prodotti tra agosto 2007 e agosto 2010 perché il meccanismo di regolazione in altezza del sedile del conducente può corrodersi e smettere di funzionare.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
Principali guasti di Volvo S60 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatori difettosi dell'airbag del conducente della S60 dal 2001 al 2009Volvo ha avviato due campagne europee per il gonfiatore dell'airbag del conducente della S60 di prima generazione: a novembre 2020 (R10058) per le S60 e S80 dal 2001 al 2003 con gonfiatore FG2 Twin, e a ottobre 2021 (R10125) per quelle prodotte tra il 2001 e il 2009, con 767.000 auto nel mondo secondo la scheda.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaFatica del cavo d'acciaio di ancoraggio delle cinture anterioriA luglio 2020 Volvo ha richiamato circa 2,2 milioni di auto nel mondo per il possibile logorio del cavo d'acciaio che fissa le cinture anteriori. L'elenco comprende la S60 prodotta tra il 2006 e il 2018 senza distinguere le generazioni, per cui le S60 I costruite dal 2006 potrebbero essere interessate.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrattoni e impuntamenti del cambio automatico Geartronic quando non si cambia l'olioTotal Renting cita gli strattoni e gli impuntamenti del cambio automatico Geartronic come un guasto noto della S60 quando si trascura il cambio dell'olio, cosa che, secondo quel sito, molti proprietari omettono. Una guida tedesca alla V70 II, che presenta la S60 come la sua versione berlina, parla anch'essa di un Geartronic che dà problemi di tanto in tanto.Riparazione (officina): 200–350 €
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteD4/D5Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleD5 5 cilindrosRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteD4/D5Valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
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