Mazda CX-7 vs Porsche Cayenne II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Porsche Cayenne II (5,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda CX-7 (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda CX-7 | Porsche Cayenne II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2006–2012 | 2010–2017 |
| Voto MotorFiable | 4,7 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 3,6/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.3 MZR DISI Turbo · Con cautela | 3.0 TDI V6 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 9,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,8 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 101 guastoGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 7,2 su 101 guastoGravità media | 9,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Fari e luci | 7,5 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda CX-7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniSnodo sferico inferiore della sospensione anteriore che può bloccarsi o rompersi per corrosioneSì: un richiamo riguarda le CX-7 fabbricate tra maggio 2007 e agosto 2012 perché l'acqua può penetrare nello snodo sferico inferiore della sospensione anteriore e causare corrosione e blocco; nel caso peggiore lo snodo si rompe e si può perdere il controllo dello sterzo. Viene sostituito il braccio inferiore completo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'inflatore dell'airbag del passeggero può rompersi all'aperturaSì: Safety Gate riporta un'allerta sulle Mazda CX-7 fabbricate tra il 1° gennaio 2007 e il 12 giugno 2009 perché il propellente a base di nitrato di ammonio dell'inflatore dell'airbag frontale del passeggero può degradarsi con il caldo e l'umidità, rompere l'inflatore all'apertura e proiettare frammenti metallici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce di dischi e pastiglie dei freniIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, indica dischi e pastiglie con usura precoce e una scarsa potenza frenante come problemi della Mazda CX-7 (2007-2011) dopo 100.000 km, all'interno di un 13,4% di guasti gravi contro il 10,3% di media dei SUV.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
Principali guasti di Porsche Cayenne II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della scatola di trasferimento (trazione integrale) e perdite d'olio nella trasmissioneSì: la scatola di trasferimento, che ripartisce la coppia tra gli assali, è il punto debole meglio documentato della trasmissione della Cayenne II. Provoca strappi in manovra o in partenza con accelerazione dolce, e CarWiki segnala perdite d'olio dalla trasmissione già alla prima revisione, a tre anni.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniSicura del supporto dei pedali che può staccarsi e interessare il pedale del freno (richiamo)Nel 2016 Porsche ha richiamato le Cayenne prodotte fino a gennaio 2016 perché la sicura (circlip) del supporto dei pedali poteva staccarsi e ostacolare il pedale del freno. La stampa spagnola ne ha dato notizia il 25 marzo 2016, insieme alla Touareg, con una riparazione di circa trenta minuti in officina.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti alla sospensione pneumatica: soffietti, compressore e valvole di pressione residuaSulle Cayenne II con sospensione pneumatica, CarWiki indica soffietti e compressori come i guasti più comuni, e un'officina tedesca punta alle valvole di pressione residua come causa più frequente della perdita graduale di pressione. L'auto perde altezza, ci sono rumori, il compressore lavora molto e compaiono segnalazioni.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della CayenneAutoScout24 dice che il VR6 3.2 da 250 CV soffre spesso di catene difettose, e Gebrauchtwagenberater avverte che danno problemi anche sui V6 piccoli. Una testimonianza francese descrive su un 3.6 una catena sfasata che ha obbligato a sostituire l'albero motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
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