MINI Cooper R56 vs Suzuki Ignis I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Ignis I (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di MINI Cooper R56 (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | MINI Cooper R56 | Suzuki Ignis I |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2006–2013 | 2000–2008 |
| Voto MotorFiable | 4,7 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 3,2/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.4/1.6 VTi · Con cautela | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 7,4/10 |
| Sospensioni | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,2 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 8,3 su 101 guastoGravità media | 7,5 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 6,8 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,2 su 102 guastiGravità media | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di MINI Cooper R56
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRumore e usura prematura del cambio manuale e della frizioneÈ il guasto non legato al motore più citato della Cooper R56: il cambio manuale può diventare rumoroso, fischiare o far fatica a innestare le marce per usura di cuscinetti e sincronizzatori, a volte con perdita d'olio; anche la frizione e, sui diesel, il volano bimassa si usurano prima del tempo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasti al servosterzo: pompa, giochi e alimentazione elettricaDiversi proprietari descrivono uno sterzo che diventa duro o impreciso per l'usura della pompa del servosterzo, gioco nella scatola dello sterzo o guasti sporadici nella sua alimentazione elettrica.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite dell'aria condizionata nel condensatore e nei tubiCon il tempo l'aria condizionata smette di raffreddare su alcune Cooper R56 per perdite nel condensatore o per lo sfregamento dei tubi in alluminio del circuito, che finiscono per perdere il gas refrigerante.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
Principali guasti di Suzuki Ignis I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSincronizzatori del cambio manuale (seconda marcia)Sull'Ignis di prima generazione, i sincronizzatori del cambio manuale a cinque marce si usurano, soprattutto quello della seconda, e possono far sì che la marcia sia dura o non si inserisca più.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeriaL'Ignis 2000-2003 è ben protetto dalla ruggine, ma con l'età potrebbe averla; quello del 2003-2008 arrugginisce di più perché la protezione del fondo e delle cavità è stata disomogenea sulle auto prodotte in Ungheria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura delle rotule dello sterzo e degli ammortizzatoriSugli Ignis 2003-2008 con molti chilometri si usurano le rotule dello sterzo e gli ammortizzatori perdono efficacia, quindi in autostrada bisogna correggere continuamente lo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
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